C-NCAP能帮帕萨特洗白别玩了它自己也是泥菩萨

最近，上汽群众正式回应了帕萨特“磕碰门”工作。

数百字的回复，就一个要点：

国产的帕萨特是依照目前国内最通用的安全规范——C-NCAP五星点评规范开发的。言下之意，帕萨特所遵从的安全规范是国内最高的，要说它不安全，只能怪国内的规范不够高。

公然，上汽群众仍是找C-NCAP来背锅。“磕碰门”迸发后，上汽群众自动请求要把帕萨特(参数|图片)送到天津东丽区再碰一次，妄图借C-NCAP的“五星认证”来“对冲”中保研的“P”评级。

但明显这是白费的，由于C-NCAP早就没什么公信力可言了。

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早在2008年，央视的《经济半小时》栏目现已深入调查过C-NCAP背面的商业逻辑。

那20分钟的报导提醒了两个现实：

榜首， C-NCAP遵从的磕碰规范既不是国家拟定的，也不是职业拟定的，仅仅是企业自己拟定的。换句话说，在磕碰测验中，它既当裁判员，又当运动员，成果是好是坏全由它说了算；

第二， C-NCAP地点安排并不是非盈利安排，而是个彻里彻外的商业安排。它的收入首要有两个来历，一是把撞过的轿车和测验数据卖给企业；二是收取企业磕碰测验的费用。按它的说法，参加磕碰的车辆除自费购买外，还有来自企业的自愿送检。这些企业不只要给三台车的购车款，还要交纳相应的测验费用——12年前，这个费用是36万。

在C-NCAP官网的常见问题解答中，你也能找到这些字眼。

与相关方有金钱纠葛，无第三方监督，所谓的五星认证比国足的黑哨还要好操作。自兴办以来，C-NCAP一共测验了455款车型，其间取得五星点评的车型共305款，“五星率”达67%。C-NCAP也被外界戏称为“五星批发部”。

作为比照，2020年度，美国IIHS一共测验了220款车，终究当选TSP/TSP+的是64款，占比只要29%。

其实，假如C-NCAP能摆明其商业安排的身份，分明白白地告知群众其背面的商业运作。我想，即使它批发再多“五星”也不会惹半句谴责。例如J.D.Power的各种排行榜，精真估的二手车保值率排行榜——原本便是商业安排的商业行为，你爱信不信。

但它没有！

C-NCAP归于中汽中心，中汽中心的全称是“我国轿车技术研究中心有限公司”（网上也有人把它简称为“中汽研”），它是隶归于国务院国资委的中心企业。

自成立以来，C-NCAP一向以“我国国家官方轿车安全测验安排”自居，大举消费群众对“国家公信力”的信赖，故意隐秘自己是一家纯商业安排的现实。

现在，其实明眼人早已知道C-NCAP在企图误导咱们，它也知道咱们咱们都知道它在误导咱们，咱们也知道它知道咱们咱们都知道它在误导咱们。但又怎样？关于更多的顾客来说，“中字头”的威望性仍是不容置疑的。所以，曩昔这么多年，许多品牌都拿C-NCAP“五星”以及“五星+”大举宣传。

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由于国内一向没有另一个更威望的轿车安全测验安排，所以，曩昔这么多年，C-NCAP的安全评级仍是顾客的一个重要参阅。

但是，中保研磕碰测验的呈现，让C-NCAP面子无存，让咱们顾客大吃一惊。

2018年末，磕碰规范和美国IIHS底子共同的中保研发布了其榜第一批12款测验车辆的磕碰成果，成果和C-NCAP截然不同。

在这12款车中，车内成员安全指数得“G（优）”点评的只要4款——占比为33%。别的8款车中，得“A（良）”点评的有4款，得“M（及格）”点评的有3款，还有一款只得了“P（差）”点评。

但是，这些车型在C-NCAP的点评系统中却都取得了优异成果（见下表）。

譬如在中保研只得到“P”的宝骏510(参数|图片)，在C-NCAP却得到了“四星”；在中保研只得了“M”点评的科雷傲乃至还被C-NCAP官方媒体——《国际轿车》杂志评为“2019年度安全车”！

两家安排的旁边面磕碰测验，条件比较挨近，磕碰速度相同，首要差异在于移动变形壁障的分量——中保研的为1500kg，而C-NCAP的为1400kg，同一款车在两家安排的旁边面磕碰中成果悬殊。

固然，中保研的测验规范要高一些，成果略有出入也算正常，例如在C-NCAP里得满分的迈腾(参数|图片)和得19.48分（满分20分）的小鹏G3，在中保研的测验里只得到“A”，还算能够了解。但在C-NCAP得满分的艾瑞泽5和瑞风S3，在中保研却只得到“P”，这就让人十分费解了。

为什么分明是在中保研那里“折了”，帕萨特却要求去C-NCAP再碰一次？由于上汽群众知道，再拿一次C-NCAP“五星”是一件“万无一失”的工作，而这当然不只仅是由于C-NCAP的磕碰规范更低。

有必要说，作为一家商业安排，C-NCAP的服务诚心是不错的，它支撑改善后重测——榜首次没拿到五星？不要紧，你能够交钱再来一次；还不可？那就再交钱，再来一次……，直到ok停止。

当然，假如想知道该如何做一点针对性的优化和改善，上一次测验的数据就很有用了，要得到这个数据嘛——你懂的。

咱们猎奇的是，你在中保研那里拿了个零蛋，然后去C-NCAP那里拿了个满分，这能阐明什么？你高考没考上，愤而报名参加了小升初的考试，拿了个满分，这就能证明自己是个学霸？仍是高考自身很扯淡？

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在“五星批发事务”中尝尽甜头的中汽研，也在不断拓宽事务范围，恨不得把与轿车有关的全部目标，比如加快功能、制动功能、弯道功能、油耗、车内空气质量……，全都归入自己的事务范围中来，测验、排序、张榜，许多连朴实的商业安排都不好意思做的事，中汽研都大大方方做了！

例如每年举行一次，被它自己标榜为我国轿车“奥运会”的我国量产车功能大赛。

“中字头”的号召力实在是强！首届大赛就招引了21个轿车品牌的29款车型参赛。果然如此的是，参赛的每一个轿车厂商都能登上领奖台，大快人心，奖杯管够。

这个所谓的我国轿车“奥运会”也的确尽显了中汽研的“专业性”。

大赛有一个项目是“我国长距离燃油经济性测验”，中汽研为增强竞赛成果的说服力，特意为32款参赛车型找来了32位专业赛车手，并经过抽签的方法指使车型。

惋惜的是，这样的测验只能是个笑话。

油耗这玩意，同一款车，相同的路段和路况，不同人开，成果彻底不同。没有操控单一变量的油耗竞赛，成果毫无意义。

一丰卡罗拉双擎的油耗比广丰雷凌双擎足足高了23%，便是这项牛逼赛事的牛逼成果！问题是，地球人都知道，这分明便是一对姊妹车，动力总成相同，尺度、车重、外形也大体相同，油耗竟然能相差23%！

而中汽研最近的一份“认证”就更是离谱。针对疫情，轿车厂家搞搞“N95级”空调滤芯的噱头，原缺少怪，中汽研当即嗅到了其间的商机——敏捷调集自己的“砖家”资源，在不到半个月的时刻里，搞出一个“车规级CN95认证”，功率之高，动作之快，不得不让人敬服。

但是，就连卖空调滤芯的商家都看不曩昔了。

就在它宣布“车规级CN95认证”后的第二天，闻名空调滤清器供给商科德宝micronAir在官微上直指中汽研的这一认证缺少威望性——既不是职业规范，也不是国家规范，并指出所谓的CN95空调滤芯无法像N95口罩相同有用阻隔病毒。

但是，这种质疑底子阻挠不了“车规级CN95认证”的生意。短短十来天时刻，中汽研旗下的华城认证就发布了第一批取得《轿车空调滤清器CN95认证》的榜单，9家企业、几十款产品上榜。

祝贺中汽研，疫情之下，竟然又多了条“致富”的路子！

文 | 大雄