宝马勇士断腕连换两位高管

轿车商场电动化开展速度迅猛，关于顾客来说“等等党”或许能收货几分廉价，但关于车企来说，商场之间的竞赛如同是战场，失去时机就可能等同于全军覆没。从最近一年宝马集团的动作来看，明显宝马现已想理解了。

2020年3月12日，宝马集团宣告，弗兰克·韦伯（Frank Weber）将于7月1日正式接任CTO一职位，而原CTO克劳斯·弗勒利希（Klaus Fröhlich）将会退休。

（宝马集团新CTO，弗兰克·韦伯，Frank Weber）

而就在上一年，2019年7月5日，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger），决议辞去CEO职位，随后由奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在同年8月16日接任。

（宝马现任CEO，奥利弗·齐普策，Oliver Zipse）

也就是说，在仅仅一年内，宝马集团连续换掉了两位顶层高管。

时刻回到上一年，前CEO克鲁格决绝续签合同并辞掉CEO职位，其时宝马并没有明说是什么原因，但有不少音讯称，克鲁格在集团内部受到了巨大的压力。即使他在2019年6月刚刚宣告宝马集团将在2023~2025年推出25款电动（纯电、插混）车型，但有人以为自从2015年接任CEO以来，他对“电动化”进程推动过于缓慢，导致集团转型受阻，以及商场表显一般。在他任职期间，奔跑逾越宝马集团成为全球奢华车商场的领头者。

(哈拉尔德·克鲁格)

另一位即将被换掉的高管CTO，或许也是因为相似的原因。弗勒利希于2014年接任CTO一职，其时有不少新闻媒体称，集团给予他的作业重点是电动轿车的进一步开展，乃至有猜想苹果要推出的电动轿车可能是与宝马协作，但是，弗勒利希在2015年3月就在媒体上辩驳了这种猜想。

(克劳斯·弗勒利希)

事实上，他确实也在推动电动化进程，但预期和方案都相对缓慢。他曾对外宣告：“最理想的情况下，（宝马集团）电动车型将在2030年占全球销量的20~30%，但不同的商场销量散布会有很大不同。”

尽管很难判别是什么原因形成的，但两位高管关于电动化的推动，明显都略显保存。而且在此期间此期间宝马集团的销量和总收入，都呈现了不同程度的增速减缓或下滑。

（宝马全球销量）

（宝马全球营收）

其实关于宝马集团电动化推动缓慢，仅用一款车型就足矣阐明问题。

2011年，宝马发布了子品牌“i系列”，同年宝马i3(参数|图片)概念车在德国世界轿车展现身，并在2013年7月展现了量产版别。随后宝马i3开端交给，而此刻特斯拉也才刚刚开端交给Model S(参数|图片)，不过7年过去了，宝马的纯电动车型还仅有i3一款，现在全球总销量也才17万辆左右（预算，2019年时为15万，2018年13.3万）。假如算上悉数的新能源车型（插混），宝马集团共出售了差不多50万辆。

尽管拿一家只做电动车的品牌来比照稍显不当，但也可当作一种参阅。特斯拉现在可以量产交给的车型共有4款（Model S/3/X/Y），可预定待交给的有2款（Roadster2，Cybertruck），现已路测好久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），组成“S3XY CARS”产品阵列。总产销量已过100万，单Model 3(参数|图片)一款车型在2年多时刻，交给了近50万辆。

（特斯拉交给车辆数）

除了占有绝对优势的特斯拉，其他许多车企的电动车型销量也在不断蚕食商场，宝马集团在电动轿车商场的比例不断下降。

（美国商场电动车销量散布）

为了满意集团未来电动化的开展需求，宝马不吝换掉了两位为集团做过巨大贡献的高管。

前CTO弗勒利希在大学结业之后1987年就参加了宝马集团，担任发动机开发工程师，后领导V8发动机研制2年；在宝马收买Rover集团后，他成为了Rover发动机系列的项目阅历，并在1996年担任“路虎4x4”项目的总工程师。随后十几年中，他先后领导了多个宝马集团的部分和范畴。2014年12月9日，他被任命为宝马集团办理委员会成员，一起担任CTO。

前CEO克鲁格也差不多，大学结业后第二年（1992年）参加宝马，先后担任Spartanburg工厂的建设项目工程师、研制中心负责人、英国宝马工厂的发动机出产负责人。2008年他成为了宝马最年青的董事会成员，2015年跟着前CEO“逃走”去群众集团后，接任CEO职位。

其实电动化引发车企转型其实仅仅一个关键，因为轿车动力方式的改动，电动轿车的规划和出产的悉数进程都可以直接进行大幅度优化，以到达出产所带来的本钱的下降。而宝马集团新就任的两位高管，一位精于出产、一位精于电动化，这并非是偶然。

新就任的CEO齐普策，同样是在结业后（1991年）就参加了宝马集团，先后担任技能开发项目工程师、出产方案方面负责人、牛津mini(参数|图片)工厂司理、技能规划负责人、出产战略负责人等，2015年被任命为宝马董事会乘员，主要职责是出产方面的晋级和优化。

新就任的CTO韦伯稍有不同，结业之后参加欧宝担任整车项目工程师，下一任产品规划副总裁。2007年~2010年在通用公司Voltec Propulsion电动轿车架构的负责人，其时雪佛兰插混Volt即在他领导下推出的（后来销量很高的Bolt(参数|图片)也是依据该架构）。直到2011年才参加宝马集团，担任主机厂负责人，主要产品是劳斯莱斯和宝马的高端产品线。

就在宣告新CTO音讯不久，3月18日，宝马集团在线举行了2019年财年会，其间提到到2023年，宝马将把新能源产品线拓宽至25款，其间超越一半为纯电动车型。为此，宝马在出产端（数字化流程、精简的架构）投入估计120亿欧元，并进一步加大研制费用。依据宝马发布的财政多个方面数据显现，2019年全年研制费用达59.52亿欧元。估计到2025年，研制方面出资将会超越300亿欧元。

2019年11月，宝马集团出资了2亿欧元的电芯技能中心正式投入到正常的运用中，包括电芯结构规划、电池收回、批量出产等功能，估计到2030年完成电芯的能量密度翻倍。

作为车企巨子，在电动车范畴一向作为“旁观者”的蓄势待发者，宝马好像总算决议不再患得患失，而是真实下定决心全面进军电动车商场了。前一阵在日内瓦线上车展推出的宝马电动概念车i4，最近乃至官宣将迎来量产。

特斯拉可以受商场欢迎，天然有其道理，但不见得任何一个人都喜爱“精约、科技范”的风格。而当这个现已几乎是必定的电动化趋势下，商场中的挑选越多，竞赛越凶猛，就越意味着这个商场的昌盛和成熟，究竟，谁也不期望未来满大街跑着相同的车。