中汽中心四点主张我国轿车供应链做好疫情应对

（原标题：中汽中心:四点主张 我国轿车供给链做好疫情应对）

以尽力康复出产、下降企业担负为首要方针，施行“一揽子”方针组合，协助供给链企业处理复工复产和进口收购中的困难，协助和支撑湖北等区域活跃有序推动轿车供给链企业复产。加强盯梢与研判，改进世界物流条件，协助企业添加库存，做好应对。

轿车供给链是一个包含各类供货商、制作商、物流商、销售商等多个主体的杂乱而又巨大的系统，主体是零部件等物料供给系统。轿车是长工业链、大协同、大制作的“集成化”工业，完好而强壮的轿车供给链是轿车强国的基本特征之一。轿车整车企业之间的竞赛本质上是系统才能和供给链之间的竞赛，树立高效协同、有竞赛优势的供货商系统，是各轿车企业良性开展和正常运营的条件。

本年以来，新冠肺炎疫情对咱们国家的经济社会持续健康开展形成广泛影响，本来就处于降速和调整期的轿车工业也遭受巨大冲击，轿车全工业链深受影响，供给链复工复产大规模推迟，企业收入锐减，许多企业堕入困难境况。

一、疫情深度影响我国轿车供给链，跟着国内疫情逐渐得到操控，零部件企业连续复工复产，但车企全面复产仍面对困难

我国早已是全球重要的轿车零部件出产和供给基地，具有全球一流的轿车供给链系统。据计算，我国轿车零部件企业超越10万家，规上企业超越1.3万家。外商出资轿车零部件企业早已超越1万家，世界首要的零部件企业均已在我国树立出产和研制基地。疫情影响最严峻的湖北省是全国重要的轿车零部件制作基地，规上轿车零部件企业有1300多家，包含博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等许多的跨国轿车零部件企业工厂。

轿车出产触及上万个零件、几千至数万名职工、物料全球化收购，轿车的任何一个零件供给出现异常，就影响出产；上游的单个或部分供货商停摆，就会引发供给链的“断链”危机。当时，轿车企业正在连续复产，但产能的全面康复需求整个供给链系统的高效运作和同步协作。因为湖北区域的零部件企业复工复产落后于全国，现已直接影响了许多的国内干流轿车企业乃至多个世界轿车企业，导致部分工厂或车型不得不封闭和暂停出产。

面对疫情影响，不少车企和零部件企业现已采纳多种自救办法，包含改动收购地、改动运送方法、调整供货商等。咱们判别，轿车工业链很难发作大规划搬运。因为供给链遭到当地轿车产销规划、劳动力供给、工业根底、根底设施、运送物流、出资环境等十分多要素影响，因而工业链优势一旦树立很难在短时刻改动。一起，因为轿车企业对供货商有严厉的审阅系统，开发、实验验证和制作周期长，除了规范件之外，等候原供货商复产供货或许才是最优挑选。

二、全球疫情日益恶化，如首要国家轿车供给链企业停产断供，将直接要挟我国轿车及零部件出产

我国虽然是全球最大的轿车产销国，也是全球最重要的轿车零部件制作和供给基地之一，可是仍有许多的轿车零部件、资料、配备等需求从国外进口。可以说，国内首要轿车企业的供给链系统，早已超出了我国的规模，具有很强的世界化特色。

我国从国外进口的轿车零部件，首要是国内不能出产或不能满意需求的总成/系统、零件、资料，以及根底元器件。德国、日本、韩国、美国等是我国首要的轿车零部件来历国。依据海关计算，2019年我国轿车零部件进口额为367.11亿美元，分国家进口状况见表1。需求阐明是，这个计算数据不包含未清晰为轿车或机动车辆用的零部件，假如按全口径的计算，实践数据要大大高于这个数据。

我国进口轿车零部件首要来自欧美日韩等轿车工业兴旺国家和区域，现在大部分都现已是疫情高风险国家，疫情不断恶化，这对国内一切的外资品牌和我国品牌轿车企业的正常出产运营带来很大要挟。据了解，首要轿车企业的供给链系统中，都有不少国外的零部件企业。或许有的国内轿车企业一级供货商中没有上述国家的企业，可是二级、三级供货商乃至原资料中必定有国外零部件企业参加。上述国家的供货商如因疫情原因中止供给，许多都无法代替，即便代替也需求时刻周期。当时，欧洲许多零部件企业、大部分轿车企业都已宣告停产或部分停产。别的，日韩美等出产的中心元器件、半导体类产品也许多应用于轿车行业。一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，假如这些国家和区域因为疫情恶化导致零部件企业、资料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法持续出产，我国轿车和零部件出产将面对直接冲击。

三、有关的方针主张

当时，疫情对轿车供给链的影响，最首要的仍是影响轿车供给链系统的高效协作和零部件供给，这既有职工返岗迟滞、国表里物流受阻、物料供给无法保证、商务谈判和沟通不方便等原因，也有轿车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因。疫情导致本年一季度轿车产销量锐减，并将影响全年轿车产销量。跟着咱们国家疫情削弱，商场大幅下滑影响轿车企业复产正逐渐成为约束轿车出产和供给链康复的首要要素。为此提出如下主张：

1、发挥消费对工业高质量开展的根底性效果，出台促消费方针，带动轿车全工业链复苏。一是精准施策，促进新能源轿车消费，如推迟补助退坡、持续施行税收减免，完善根底设施和物流车路权等运用环境。二是施行短期影响方针，安稳传统轿车消费。如使用财税手法影响节能环保型轿车消费和鼓舞作废更新、添加限购城市号牌配额和逐渐撤销轿车限购、对国六排放规范施行给予过渡期等。三是变革约束轿车消费的系统机制，激起消费生机。如加速变革约束二手车流转、在用乘用车改装、电动轿车“车电别离”、皮卡进城约束等范畴的不合理系统机制。

2、以尽力康复出产、下降企业担负为首要方针，施行“一揽子”方针组合，协助供给链企业处理复工复产和进口收购中的困难，协助和支撑湖北等区域活跃有序推动轿车供给链企业复产。加强盯梢与研判，改进世界物流条件，协助企业添加库存，做好应对。

3、提高轿车工业根底才能和工业链水平。采纳包含工业、科技、财税、金融、交易等归纳办法，支撑产学研协作攻关，引导内资和外资企业研制、出资国内供给链的薄弱环节和短板范畴，赶快改动相关范畴国内供给缺乏或不能满意需求的局势。

4、支撑轿车及零部件企业优化供给链办理，保证供给链安全。首要轿车企业要树立战略性零部件供给系统，加强与国表里零部件供货商的联盟协作，优化供给系统布局。引导首要我国品牌企业在同享供给链资源方面做深度协作。（作者：吴松泉、黄永和、杨祥璐，我国轿车技术研究中心我国轿车战略与方针研究中心）