为什么西雅特斯柯达比宾利奥迪挣钱能力强

【导语 ：群众集团2019年的财报近来发布，从品牌的出资回报率来看，能够发现群众集团内部定位较低的两大品牌：西雅特和斯柯达，其盈余才能并不像它们的定位相同低。斯柯达获得了超越奥迪的出资回报率，而西雅特和群众根本处于同一水平线上，这足以出乎许多人的预料。】

撰文|张大川、修改|钱 蕾

刚刚出炉的财报显现，在挣钱才能上，一个西班牙品牌西雅特能够和国人眼中的“神车”群众划上等号，而在国内逐步掉队的斯柯达，其盈余才能超越奥迪，信任这会让许多国内轿车业界人士侧目。但事实胜于雄辩：西雅特、群众（不计入排放门罚款）、斯柯达以及奥迪的出资回报率别离达到了3.9%、4.3%、8.4%以及8.1%。将欧洲作为主战场的西雅特和斯柯达，并没有遭到我国轿车消费晋级的影响，相反不振的欧洲经济反倒让这些经济型品牌获得了更大的开展空间。

放下超奢华品牌关于集团定位和品牌的全体拉动效果，西雅特和斯柯达关于集团的奉献并不弱于群众和奥迪。而群众和奥迪在我国，这个全球最大的轿车商场，赚取了惊人的赢利。放下我国商场的影响，它们的体现比西雅特和斯柯达差多了。

依据群众集团的官方报导，西雅特品牌坚持上升趋势：出售收入达115亿欧元，同比增加了12.7%；经营赢利增至4.45亿欧元，比较于2018财年为2.54亿欧元，相同创下新高；其品牌经营出售回报率从2018年的2.5%增至3.9%。这其间首要的原因便是产品销量及各类组合效应发生了尤为活跃的影响，尤其是SUV新车的上市，极大地改进了产品的赢利率。反观群众旗下的超奢华品牌宾利的出资回报率只是只要3.1%，在西雅特和斯柯达面前就暗淡了不少，这首要遭到了2019年贸易战带来的失望心情的影响。

薄利多销是中低端品牌能够成功的根本原因。因为能够共享群众在整车渠道、内燃机技能以及其他前瞻技能方面的效果，西雅特(参数|图片)以及斯柯达在产品力上比较于欧洲大陆的PSA和FCA的同类型车型丝毫不处于下风。从经济层面来看，这几年欧洲大陆除了德国之外，其他几个国家经济根本处于阻滞状况，因而中低端品牌天然能够在并不是那么殷实的欧洲二流国家迎来热销。西雅特和斯柯达体现亮眼之外，拿下欧宝的PSA相同体现不俗。

遭到疫情影响，美股连续熔断，而我国的GDP增速，最失望估量也很有肯能大幅下滑到5%以下的前史新低。人们在收入遭到较大影响的时分，轿车消费，因为其非刚性特点，必定会遭到不小的按捺。无论是在我国，仍是在全球范围内，经济性车型比较于奢华品牌车型来说，会得到更大的开展空间。

在中高端车型上，顾客将重视点逐步从传统轿车的优势范畴逐步转向比如无人驾驶、车联网范畴，而这个并非传统主机厂的优势项目。从荣威RX5(参数|图片)之前搭载斑马体系协助上汽乘用车迎来翻身能够发现，在中低端车型品牌上，运用一部分前瞻技能，愈加简单完成销量和赢利的增加。而价格更高的中高端品牌，往往还需求面对像特斯拉这样新贵的应战，一起奢华品牌为了寻求规划效应也在大幅拉低入门价格，这些都会对像群众品牌这样的干流品牌发生直接的冲击。

我国轿车消费在最近几年的晋级趋势很明显，自主品牌的晋级以及合资品牌的下压，导致了像斯柯达、雪佛兰、PSA这些定位在二线的合资品牌遭到不小的冲击。但经济型品牌就应该承担起经济型品牌的重担，群众应该干脆让斯柯达在国内从产品定位、装备以及价位上完全向自主品牌看齐。就像现在一汽群众的捷达(参数|图片)品牌相同，把价格战的战略运用到极致。寄期望做高斯柯达品牌，带来更大的品牌附加值，在现在的国内轿车商场现已很难。

“西雅特在2020年不进入我国商场是合理的。”群众集团CEO迪斯在群众集团财政年会上表明，在2019年的商场博弈中，小品牌遭到冲击，斯柯达2019年在我国商场也遭到应战，西雅特在欧洲商场仍有很大潜力，南美洲商场对西雅特也十分重要。

确实，西雅特进入国内，至少在2020年现已变得不是那么实际。群众在国内，现已有了一汽群众的捷达和上汽群众的斯柯达，短期来看，难以再为西雅特找到一个适宜的定位。而寄期望江淮群众将西雅特运营好，在现在的商场环境下，依托江淮的商场运营才能，难度较大。所以西雅特仍是应该深耕欧洲以及南美洲商场，做好群众品牌的辅佐，协助群众集团去攫取更多入门级车型的商场。但未来，西雅特必定仍是要进入我国商场。只不过群众需求协助西雅特找到一个适宜的定位，并与现有的品牌构成满足的差异，这也要费去不少的思量。

点评

我国商场的一波轿车消费晋级，让人们关于经济型轿车品牌的重视度下降了不少。但放眼全球，即使是我们眼中的殷实的欧洲商场，经济型车型的销量一向不低。做好精品小车，供给性价比更高且装备更丰厚的产品，在任何年代都不会过期。在新一轮危机之下，关于那些有刚性轿车消费需求的顾客来说，真的要考虑一下轿车消费降级的状况。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）