蔚来的充电站和李斌的方向盘

开车总会遇到很多弯道，造车亦如是，李斌和他的蔚来要做的，便是慎重核算接下来每一个弯道的视点，然后开下去，而且继续找到匹配蔚来的“充电站”。

现金流无疑是蔚来轿车赖以生存的“充电站”，而被蔚来视为魂灵人物的李斌则不会也不能容易放下手中的方向盘。

所以，这就成了一道考题。

2019年末，在被问及中选“2019年最惨的人”之后有什么计划时，李斌回答道“找生路”。

“轿车创业十分困难，存活是九死一生的工作。蔚来有这个心理预备。”这是李斌在整个2019蔚往日上，说的最冒险的一句话。

后来，李斌对冯仑说，“我其实内心里常常和自己说的一句话，鼓励自己，叫多大点儿事。”

巨亏下“走出最困难时间”？

采访完毕3个月后的2020年3月，李斌在针对2019财年的投资人电话会上，宣告“蔚来逐渐走出了最困难的时间。”

而2个小时前发布的财报显现，这家公司在曩昔一年时间里，净亏掉了114.13亿元人民币，卖掉了20,565台新车，毛利率为负15.3%。

以此为基础核算，蔚来在2019年每卖掉一台新车，会亏掉55.5万元人民币。这个数字与上一年蔚来于NIO day上发布的全新ES8价格简直打个平手。

但这还不是蔚来卖一台车制作亏本的巅峰水平，2018年蔚来共交给11,348台新车，净亏本96.39亿元，折合下来每台车要亏掉84.94万元人民币，是当年人均国民总收入6.7万元人民币的12.7倍。

2018年，蔚来每天亏本2641万元人民币。2019年，蔚来每天亏本3127万元人民币。

2019年第一季度完毕，蔚来的账户余额为75.4亿元人民币。第二季度完毕时，账户余额是34.6亿元人民币。到第三季度完毕时，蔚来账户余额是19.6亿元人民币。到2019年完毕时，蔚来给自己留下的“账面存款”仅剩余10.5亿元人民币。

最多的一个季度，蔚来用掉了40.8亿。最少的一个季度，蔚来用掉了9.1亿。

按此开闸花钱速度，10.5亿元人民币还够蔚来再撑三个半月。这仍是勒紧裤腰带的苦日子活法。

单年亏本数字以肉眼可见速度增加，毛利率进入相对峻峭的下行通道，“账户余额”挨近干涸，在“卖得越多亏得越多”的怪圈内越陷越深。

上一年11月18日刚接任的首席财政官奉玮只能情绪诚实地发声道：“公司继续亏本，负财物运营。公司的现金余额不足以供给未来12个月继续运营所需的营运资金和流动资金。”

不管从哪个纬度考量，“噬金巨兽”蔚来的“最困难的时间”，永久存在于下一分钟。

凶相毕露的吉祥

在蔚来呈现之前，一切没有成型的新造车公司都在测验扮演我国特斯拉。而在蔚来呈现之后，一切新造车公司都在扮演蔚来，零跑，小鹏，威马，无一例外。

这与蔚来不计成本的高举高打方针关系密切。与蔚来互为镜像的李斌，亲手用人民币，盖起名为“Nio”的城堡，并一步步将蔚来塑造成我国本乡智能电动轿车的雕像，一起一步步把自己还原为俗人。

“蔚来”为“我国智能电动轿车”竖起的大旗，短时间内不会有第二家本乡公司够胆扛起。这面大旗，为蔚来奠基了陈腐的安全，也给公司带来了新鲜的风险。

比方，猎手吉祥的雷达开端瞄准蔚来。更切当地说，是紧盯李斌。

在沃尔沃、宝腾、路特斯和Smart后，浙江台州商人随时预备从支票簿里，扯下价值百科3亿美元的纸张，与潜藏在中山装袖管内的枪口，一起递给李斌。

李斌很快意识到，东南方向和风拂面行为背面，暗藏着的杀心。一贯习气从山崖边把马捞回来的他天然不会束手待毙，他开端向本钱求助，方法是“可转债融资”

2月6日，蔚来取得1亿美元可转债融资；一周后，蔚来再次取得1亿美元可转债融资；3月5日，蔚来取得2.35亿美元可转债融资。截止今日，蔚来的可转债融资金额为4.35亿美元，折合人民币30.86亿元。

算上账面10.5亿元，蔚来的“余粮”总计41.36亿元。依照每季度20亿元的均匀亏本速度，这些钱能够让蔚来续命到本年第二季度完毕。

合肥出手“续命”，李斌踩紧“油门”

对没有自我造血才能且处于常态亏本的蔚来而言，40多亿元人民币只够“支撑公司日常的运营和开展”，远远不够支撑李斌关于智能电动轿车制作的前景。

能让前景有时机落地完成的，是李斌幼年在太湖县吴岭村昂首仰视时，分外歆羡的那束来自合肥的星光。

现在，这束星光照耀在了李斌身上。

2月25日，安徽省合肥市宣告将为蔚来供给总金额145亿元人民币的融资，终究协议会在4月底前签署。蔚来将我国总部项目树立在合肥市，一起树立研制、出售、生产基地，打造以合肥市为中心的我国总部运营系统。

这不是蔚来第一次与安徽省深度绑定：2016年4月6日，蔚来轿车宣告与江淮轿车到达战略协作协议；2018年6月15日，蔚来坐落安徽合肥经济技术开发区宿松路9766号的先进制作基地投入到正常的运用中。蔚来ES8、ES6和上一年发布的EC6，均由该基地制作。

陪李斌一向走到今日的战友秦力洪说，“江淮-蔚来联合制作形式得到工信部等职业主管部门的认可。蔚来我国总部的落户将成为安徽省轿车产业转型晋级 ‘互联网+先进制作’的手刺与标志。”

那些从前注入到蔚来体内，滚烫新鲜血浆的背面绝非不求报答的“慈善机构”，而是凶相毕露“永不眠”的本钱。比较关怀李斌造车“累不累”，他们更介意蔚来能带来多少报答率。

比较较，合肥市所许诺的融资，少了血腥与直白，多少显得“忠厚老实”。

这对将蔚来视作“人生最终一次创业”的47岁的李斌来说，是幸事。对蔚来，李斌不只掏空家产，更奉献了“热血、辛劳、眼泪和汗水”。

虽然他的那句“有决心完成第二季度毛利率转正，年末毛利率到达二位数”听起来有些悲凉。

开车总会遇到很多弯道，造车亦如是，李斌和他的蔚来要做的，便是慎重核算接下来每一个弯道的视点，然后开下去。