疫情致车市暂时休克B级车危中有机

（原标题：棉里藏针：疫情致车市暂时“休克” B级车危中有机）

B级车商场在疫情往后是否会首先反弹？十分有这个或许。有业界专家在承受媒体采访时谈到：从职业运转来看，滴滴、神州出行、首汽约车等出行公司，在疫情期间事务康复得很快，或许会催生一部分大客户订单，而B级车是毋庸置疑的首选。此外，“反弹性”消费，也会进一步推升消费晋级，B级车由此也更具商场潜力。

由于出其不意的疫情，车市在年头遭受暂时性的“休克”，依据乘联会发布的数据，2月，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，彻底违背前史走势。但随着复工、复产的推动，2月最终一周销量下滑速度已降至58%，趋势向好。

正如我国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里所猜测：本次肺炎疫情归于突发性事情，对汽车产业的影响将较细微、时间短。疫情缓解今后，前期推延的消费和出资得到开释，经济会有必定起伏的康复型反弹。而汽车商场是经济领域最典型、最活泼的产品部分，估计必定会充沛展现这一特征。

从产品结构来看，B级车作为各企业的“招牌”产品，在销量担任和品牌提高等方面，一向扮演着十分重要的人物。经济日报-我国经济网记者在与企业和经销商交流、采访中也了解到，B级车近年来呈现出“宜家宜商”的趋势，并以年轻化、数字化的特色，拥抱更多顾客。

乘联会秘书长崔东树在承受经济日报-我国经济网采访时，曾多次着重：B级车在近几年的商场之间的竞赛中，其实遭受了许多应战，一方面是SUV的冲击，对旗舰车型的存量商场向上“挤”；另一方面，高级车价格的不断下探，更是产生了产品差异化的下“压”。但即便如此，从近两年来的产销数据来看，B级车商场的体量依然较为坚硬，并有微增加的痕迹，说明晰消费晋级的利好趋势。

2月的销量数据不具有代表性，也没什么说服力，但假如做一些“自比”，也能看出少许端倪。比较一般品牌，高级B级车的德系三强，体现得更为超卓，简直可以说将市占率提高到96%以上，凸显了不俗的抗压才能，奔跑C级仍旧坚持抢先，紧随其后的是奥迪A4L和宝马3系，凯迪拉克CT5跌幅最显着，当然，也有英菲尼迪Q50L这种“0”销量的车型。

合资B级车傍边，头部阵营仍旧强势显着，雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特继续抢先，亚洲龙和天籁的体现“出其不意”，当然也仅仅是3位数销量的“螺丝道场”。腰部和尾部竞品中，基本上没有特别的体现，全体跌幅与大势共同，部分车型乃至只要两位数的销量。

尽管疫情的影响正在减小，但据多个音讯源来看，本年1季度的汽车商场，全领会处于“停摆”的状况，3月的销量估计也会有同比超越6成的跌幅，应战十分显着。尤其是在供应链、售后服务等环节，估计要到5月会逐渐走向正轨。

B级车商场在疫情往后是否会首先反弹？十分有这个或许。有业界专家在承受媒体采访时谈到：从职业运转来看，滴滴、神州出行、首汽约车等出行公司，在疫情期间事务康复得很快，或许会催生一部分大客户订单，而B级车是毋庸置疑的首选。此外，“反弹性”消费，也会进一步推升消费晋级，B级车由此也更具商场潜力。（经济日报-我国经济网 记者黄春棉）