被神话的是丰田混动被轻视的是插电混动

轿车界盛行一句话"世界上只要两种混合动力，丰田的混动和别的其他品牌的混动"。可见丰田在混合动力车型上的实力。可是混合动力开展到今日，不只是只是HEV一种方法。MHEV（48V轻混）、PHEV（插电式混合动力）等各种混合动力方法百家争鸣。国内新能源轿车的方针更多的向插电式混合动力和纯电动歪斜，能够轻松的享用绿牌和补助。所以插混车型是顾客购买新能源轿车饶不开的选项。可是丰田在插混车型上的技能反而受限于自身的结构，实力体现并没有像HEV车型上那么优异，更像是一个差等生，今日咱们就来聊一聊这个论题。

丰田HEV出手既巅峰。

丰田在非插混HEV车型上选用ECVT行星齿轮式一起的规划，命名为THS体系。该体系的规划与开发能够说是在HEV车型上"出手既巅峰"。首要匹配高热功率的1.8升发动机，发动机全域运转阿特金森循环，因为发动机的胀大比大于压缩比所以发动机的燃油经济性好，可是低扭缺乏，好在有电机的合作，弥补了发动机的下风。

THS体系中心在于两个电机MG1和MG2和行星齿轮组，使用不大的电池组完成全域混动，通过模块的操控动力转化频频且功率高，真实了超高的燃油经济性，油耗坚持在4L的水准。

THS优势反而成插混的下风。

THS体系在非插混车型上的使用能够说是比较其他品牌优势显着，能做到高效的燃油经济性，满意了丰田的规划目标。插混版THS比较之前中心结构改变不大，首要改善点在于进步了电池组的容量。而且非插混版电机和发动机之间没有离合器无法解耦，所以纯电动形式下不能高速行进，需求发动机的参加。插混版在MG1电机上增加了单向离合器，答应MG1电机和MG2电机一起参于驱动车轮，才完成车辆在纯电动形式下的高速行进。自身受限于两电机功率，在车辆的动力功能上体现比较差，比较竞品下风显着。

国内卡罗拉双擎E+和竞品比亚迪秦PRO DM

插混THS国内首要车型为卡罗拉双擎E+(参数|图片)，纯电续航路程55公里。车型价格为20.78万起。比较一般HEV版卡罗拉双擎(参数|图片)在中心技能没有太大进步的条件下，只是增大电池组，价格高达7万的差价，能够说一点点没有诚心。更多的是应试的产品，应对国内的新能源方针意味显着。于丰田拿到双积分，于车主享用绿牌不受限。

秦Pro DM(参数|图片)是比亚迪第三代插混车型，是卡罗拉双擎E+的首要竞品和对手。因为比亚迪秦pro DM构架与丰田有着本质区别，能轻松完成不同的驱动组合方法，满意不同工况。而且前后驱动电机功率较大，车辆的加快性优异。比较前两代参加P0高压BSG电机，削减馈电状况，进步燃油经济性。

写在最终：因为插混车型能够取得外来能量的弥补，顾客对纯电动形式行进间隔和车辆功能愈加介意，车辆在混动形式油耗不同不大的情况下并不怎样看中。丰田的插混车型能够看作是能够挂绿牌的HEV车型，并没有杰出的亮点。于丰田自身能够拿到双积分和扩展更多HEV变速器产能，出售更多的燃油车和HEV车型。而国内自主品牌比亚迪通过多年的堆集和开展，在插混车型上现已不输外国品牌。在坚持燃油经济性的一起能做到更好的驾驭体会。

回应文章最初对丰田混动体系的称誉我期望加一个条件，那就是PHEV（插混）在外。