全球轿车停工潮检测我国车企供应链

（原标题：全球轿车“罢工潮”检测我国车企供应链）

跟着湖北企业的接连复工，受疫情影响一度阻滞的我国轿车业正在逐步康复活力。惋惜的是，疫情却在全球范围内继续延伸，欧美日韩的车企正在大面积罢工停产、封闭工厂，国产轿车企业供应链也遭受了严峻检测。

欧美车企大规模关厂

跟着新冠肺炎疫情的全球化延伸，轿车企业被逼罢工的数量在继续不断的添加。据新京报记者不完全统计，全球现在已有超越100家轿车工厂停产。

现已停产的车企既包含出产平价车型的巨子公司，也有干流的超奢华品牌，还有奢华品牌厂家。部分工厂现已将复工时刻推延至4月份。不过，鉴于疫情改变影响，复工方案还有很大的不确定性。超奢华品牌中，至少有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷、宾利等车企的欧洲工厂现已停产。

奢华品牌中，德系传统三强BBA均已发布了停产方案。戴姆勒于3月18日关停一切欧洲工厂；奥迪则在3月20日封闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天封闭了欧洲、南非工厂。此外，沃尔沃也封闭了比利时根特和瑞典哥德堡工厂。在美国，通用、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）三家轿车制作商暂停一切的工厂出产，福特还封闭了欧洲一切工厂，FCA也封闭了意大利四家工厂。群众、雷诺-日产、美丽雪铁龙，以及本田、丰田、日产和韩系品牌现代、起亚、双龙等，无不破例，全部停产，甚至连产能正在不断攀升的特斯拉也不得不暂停美国纽约和加州弗里蒙特工厂的出产。

全年成绩受疫情影响较大

意大利、西班牙、法国、德国、美国等欧美国家都是全球重要的轿车出产地，各大轿车制作商都有多家工厂布局。此次疫情现已给这些车企的全年成绩带来很大影响。宝马集团近来称，受疫情影响，2020年公司赢利率将接连第三年下降，只要2%-4%。群众轿车则估计，本年前三个月的税前赢利或许不及去年同期的一半。奔跑、宝马、奥迪这些奢华品牌的经销商，都在依据各自的库存状况以及出售节奏，做出调整。有研究机构表明，本年全球轿车销量将下降4%，从2019年的9030万辆降至8640万辆。

其实，自2018年年中以来，全球轿车市场一向体现低迷，全体销量现已从2017年增加2.3%一会儿滑落到2018年下降0.8%、2019年下降4.4%。福特轿车、通用轿车、戴姆勒集团和丰田轿车等在2019财年的净赢利跌落更是超越15%。欧洲车市本来就正遭到全球需求疲软的负面影响，现在又成为新冠肺炎疫情感染的重灾区，恐怕产销量都将下滑到前史低位。

有剖析陈述称，欧洲工厂的均匀关停时刻为13天，轿车总产值估计将削减超越88万辆；北美工厂均匀封闭时长为6天，产值将削减47.8万辆。一般来说，一个轿车拼装制作工厂的运营成本是每天数百万美元，每封闭一天就会发生一笔巨大损失。

国产轿车企业忧虑供应链

欧洲除了是多个跨国巨子车企的大本营外，还有很多轿车零部件企业。轿车职业资深剖析师钟师对新京报记者不无忧虑地表明，假如国外的供货商中止供货，那会对我国轿车产业形成很大的影响。

据了解，到现在，意大利刹车片制作厂商布雷博暂时封闭意大利的四家工厂；轮胎巨子米其林也已暂时封闭西班牙、法国和意大利的工厂；全球第三大轿车零部件供货商麦格纳的奥地利工厂现已罢工；还有博世、大陆、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制作商也中止了在欧洲的出产。

我国尽管是全球最大的轿车产销国，可是，依然有很多的轿车零部件、资料、配备等需要从国外进口。钟师解说说，博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件制作商都现已在我国加大了本土化出产，成立了许多工厂，但这些企业的部分资料和根底配件依然需要从海外进口。跨国零部件企业进口的要害零部件假如一旦断供，就会对正处于康复中的国内轿车出产和出售带来新的冲击。尽管，大部分整车企业进口零部件库存都较大。不过，一旦库存用完，外国零部件企业仍是无法供货的话，就会发生很大问题。职业以为，我国的轿车职业的确应该从头审视供应链的管理能力。