缺乏12万元起售搭载四缸机的英朗上市别克真的反悔了

尽管节能减排肯定是现时轿车职业的大趋势，但三缸发起机从开端被多家车企运用以来，其引来的热度，又或许说是争议，就一向居高不下。

形成争议的原因，天然关乎于三缸发起机的质量上的问题、动力体现、轰动按捺、行进质量等等。关于三缸发起机的优缺点信任咱们咱们都现已非常了解了，不过，咱们今日的要点并非在于三缸发起机的优缺点。

事实上，作为最早布局三缸发起机的车企之一，前不久，别克英朗从头搭载四缸发起机的音讯开端连续放出。而跟着四缸英朗音讯的曝光，三缸发起机这个论题，再次引起了广阔顾客的重视。而在近来，从头搭载四缸发起机的英朗新车型，正式迎来了上市。

从头搭载四缸机，英朗模范版产品力不俗

据了解，在3月31日上汽通用别克正式上市了两款英朗模范车型，价格分别为11.99万元和12.59万元。必需要分外留意的是，这次上市的英朗不是换代也并非改款，而是在原有的英朗车系中新增了两个车系。并且比起英朗原有1.0T和1.3T，这次上市的1.5L版别价格会愈加低，也就从另一方面代表着别克英朗将冲击更入门的合资紧凑型轿车商场。那么到目前为止，英朗现已是供给了三个动力系统可供顾客挑选了。

不过，别看英朗模范版定价愈参加门，但其所搭载的配备以及技能也仍然是高分水准。像是这个来自通用轿车Ecotec宗族系列的新式1.5L DVVT四缸发起机，就经过技能的晋级和优化，更能统筹动力体现和油耗，并且已到达了最严厉的国六B排放规范。别的，英朗模范版还全系搭载了发起机主动启停以及匹配6速手自一体变速箱。

至于在别克主打的智能互联方面，英朗模范型也没有缺席。别克eConnect互联技能就配备了在模范型的高配上。当然，还有包含动力总成首要零部件8年或16万万公里的原厂质保等一系列的购车优待方案。

其实并不难看出，尽管英朗模范版定位愈参加门，但动力技能、配备装备以及售后方面，都仍然是坚持了高分体现，所以得益于模范版车型的参加，英朗全体车型的吸引力都是有着大幅度提高的。而关于那些对三缸发起机、双聚散变速箱有所忌惮的顾客，如此1.5L的动力系统无疑便是新增的一个好挑选。

真的懊悔运用三缸发起机？

不过，关于英朗模范版的上市除了其产品力以外，信任最受顾客重视的仍是别克此举的意图，直接点说，别克是否反悔运用三缸发起机了。要讨论别克是否懊悔运用了三缸发起机，商场体现天然必须得说。

究竟别克是较早就开端布局三缸发起机的，所以旗下车系运用率并不低，包含昂科拉系列、英朗等等车型。事实上尽管三缸发起机的运用收到了很大的争议，但商场销量上别克仍然是抢先的。像是全新的昂科拉系列，在推新之后就全系搭载了三缸发起机，可是一上市销量体现就非常不错，到目前为止，昂科拉系列的销量根本与运用四缸发起机的老款昂科拉相等，乃至有时还有反超。

而看回到英朗身上，其商场走势就更是凶狠了。尽管全系标配三缸发起机一开端争议较高，导致销量有所约束，但后来很快跟着口碑的提高销量开端持续高走。截止到2019年全年，彼时全系搭载三缸发起机的英朗就现已排到了整个轿车销量榜的第六位，一起也成为了别克品牌的出售主力。而依据中国轿车工业协会数据来看，其中英朗1.3T车型销量就到达了147113辆，而1.0T也去到了132164辆，两个动力的热度都非常高。所以其商场认可度足以可见。

实际上此前小编也曾参加了别克全新英朗的油耗竞赛，该三缸发起机除了油耗体现超卓以外，在行进质量、动力输出上都现已与四缸发起机适当。要知道，从动力数据层面来看，全新英朗的1.0T和1.5T动力都全面超过了此前英朗的1.5L和1.4T两款四缸发起机。

别的从销量榜单还有一组数据是值得一提的，那便是相同全系搭载三缸发起机的吉祥缤越，也排到了2019年SUV销量榜的第十四位。如此偶然，其实多多少少都标明晰广阔顾客对三缸发起机的认可程度要远比咱们幻想的高，特别是体会超卓的三缸发起机。

再者，三缸发起机的布局也为别克带来了不少优势，像是可以更迅速地推出到达国六排放规范的动力系统，像是可以让那个产品有着比同级更超卓的油耗体现等等。所以三缸发起机的布局，在别克身上肯定是成功的，乃至跟着多款三缸发起机车型口碑的逐渐提高，其商场前景还大有可期。

只为更大野心而来？

因而，种种都足以标明别克其实并没有“懊悔”研制三缸发起机，而据别克宣称，其也将会持续推动“downsize”理念，即下降发起机缸数和排量的理念。不过，如此一来问题也就呈现了，为何此刻别克仍然要推出搭载四缸发起机的英朗模范版呢？

最中心的一点，无疑便是增加整个车型的商场受众面了。正如前文所述，尽管英朗现已非常热销，但仍然会有顾客对三缸发起机有所忌惮，然后约束了英朗的销量，那么四缸发起机的加持无疑便是给了顾客更多一层的挑选，并且归纳剖析来看，英朗模范版的产品力本身也非常不俗。

事实上在节能减排的大趋势下，显着看到商场上的天然吸气发起机销量比例和产品挑选是在削减的，但整体来看这部分销量基数仍然是巨大。对此，咱们无妨持续把目光放到商场上。在紧凑型销量榜单中，来自上汽群众的朗逸和春风日产的轩逸，无疑是排名前列的两位。但数据上来看，朗逸的出售主力仍然是1.5L版别，而轩逸更是全系都只要1.6L可选。所以要进一步提高销量，四缸自吸发起机天然就必不可少，如此以来，英朗模范版的推出就非常天经地义了。

再者，别克如此早就布局三缸发起机、如此早就执行“downsize”理念，最首要的原因便是习惯节能减排趋势。而在其三缸发起机渐渐的开端逐渐遭到渐渐的变多顾客的认可之际，再次推出四缸发起机来满意更多的顾客，关于英朗关于别克来说，其实都是利好的行为，又何乐而不为呢？并且英朗模范版的推出，也让英朗车系的吸引力和性价比有着大幅度提高。

所以再来看英朗模范版，莫非别克真的懊悔运用三缸发起机？答案无疑便是非常显着。并且跟着四缸动力的发布，别克英朗能否重回等级销量的冠军方位，天然也就愈加值得重视了。

总结

事实上，动力系统的研制往往能清楚看到车企的许多方面。不可否认，当别克开端宣告遍及三缸发起机时，网络上的确呈现了不少质疑声。但不论是后来国六方针推出时别克的“沉着”布局，仍是英朗销量的逐渐攀升，都足以看到别克对商场潮流的前瞻性以及强壮的技能堆集。

而英朗模范版的上市，其实便是一个缩影。标明上来看，这是一个备受争议的决议，但一番剖析下来，看到的反而是别克更大的野心。

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