2月全球新能源销量暴风雨前最终的顷刻安静

此刻，或许谁都未曾料到新冠状病毒疫情的位于全球的蔓延速度会如此之快，受其影响，一些北美、欧洲国家的近况正在变得愈发糟糕。毫无疑问，我们已迎来一场属于全人类的“浩劫”。

同时，噩耗还在不断传来，按照美国国家过敏症和传染病研究所所长福奇近日在访谈中的估计，新冠肺炎疫情在美国可能会引起10万至20万人死亡，数百万人感染。英国官员称，英国可能需要6个月甚至更长时间才能恢复正常秩序。

而将目光聚焦于汽车制造业，可以预见疫情对于该细分市场的影响也将是毁灭性的。因为此刻，全球多家车企旗下工厂关闭停产、供应链中断、销量下滑、甚至裁员降薪等问题慢慢的开始不断涌现出来。

根据加拿大皇家银行长期资金市场的多个方面数据显示，本次疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年美国汽车销量预计将下降20%，全球汽车产量下降16%，而下降16%带来的约1580万辆的损失已接近欧洲市场一年的总交付量。同时，已有行业专家表示，遭受重创的全球汽车产业的发展将会倒退10年，也就是2010年左右。

不可否认，灾难面前再过强大的车企都显得愈发渺小，当下它们能做的只有咬紧牙关、直面困境。虽然此刻悲怆的氛围笼罩着整个全球汽车市场，但是不妨仍有一些利好消息传出。例如，北京时间3月31日举行的国务院常务会议，正式宣布为促进汽车消费，中国新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。换言之，业界最为关注的新能源汽车财政补贴将延期至2022年年底退出。

“补贴延长”对于我国一众发展中的自主新能源车企，以及更多即将于2020年发力该细分市场的合资车企而言，无疑都是一则重大利好消息。此外，根据EV Sales刚刚公布的2月全球新能源销量多个方面数据显示，虽然疫情之下情况仍然不容乐观，但是“回暖迹象”已显。在经历连续几月的负增长之后，2月全球新能源注册量终于超过去年同期，累计共交付116(参数|图片),170辆，同比增长16%。

不过必须承认，2月的暂时回暖注定不会持续很久，而它也带有着一丝“暴风雨前最后的宁静”之意味。因为整个2月除中国之外，全球疫情还未上升到“大流行”的程度。而随着3月病毒位于如美国、德国、英国等重要新能源细分市场的爆发，必将使其终端销量出现大幅下滑，从而影响全球。

所以既然已经预见“风暴”将会在不久之后降临，那么为何不好好享受当下片刻的“宁静”？毕竟2月的全球新能源市场不乏一些亮点。

车型Top 20：遇困的Model 3与逆袭的e-Golf

如果说1月的全球新能源车型销量榜前十之中未见中国车企是它们的首次“折戟”，那么进入2月这样的状况并未得到改善，反而有着愈演愈烈的趋势。因为前二十之中，仅剩三款中国车型入围，即位列第17位的广汽新能源Aion S，位列第18位的名爵ZS EV，位列第20位的荣威Ei5(参数|图片)，而其销量分别为1,433辆、1,351辆、277辆。

其中下滑最为严重的当属位列第20位的荣威Ei5，据悉其1月还以3,068辆的销量位居榜单第十一位。至于中国品牌2月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击，加之春节假期延长、经销商迟迟未能开工等不利因素，造成了各家车企的销量断崖式下滑。

而且从入围的三款车型也能看出，目前中国新能源市场的销量结构仍为“B重C轻”，C端私人用户的缺失也从侧面反映出消费者对于电动汽车的实际接受程度并未有想象中高。

至于榜单首位，毫无疑问仍归属于特斯拉Model 3(参数|图片)，整个2月其累计交付新车13,661辆，环比1月上升36.4%。而它也凭借连续13个月占据榜首位置的表现，成为了全球首款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。

不过特斯拉旗下的高端车型Model S(参数|图片)与Model Y(参数|图片)处境却在变得糟糕，由于产品上市已久迟迟未能换代更新，潜在消费者有了性价比相对更高的Model 3，左右手互博下后者已经严重侵占它们的终端销量与目标客户。

同时，刚刚过去的3月或许才是特斯拉面临更大困境的开始。受疫情影响，目前除上海工厂之外，其位于美国本土的两座超级工厂已经陷入停工状态，何时恢复也是未知。所以面对不断上升的订单数，除中国市场外，特斯拉即将面对无车可交的尴尬局面。至于今年“50万辆”的交付目标，就现状而言，如数完成好似已经没有希望。同时，特斯拉想要超越2019年“36万辆”的成绩或许都存在一定变数。

此外，排名第2、3位的车型，依然为日产聆风与雷诺Zoe，不过二者处境却不相同。雷诺Zoe作为1月逼近特斯拉销量达到近万辆的强势车型，本月销量出现大幅下滑，仅交付新车6,495辆，排名也下降一位。而日产聆风作为纯电动市场的“常青藤”，继续维持稳定表现，2月共交付新车6,739辆，相较1月环比上升35.7%。

而本次榜单之中，最为令人惊喜的当属大众e-Golf，其本月强势交付4,093辆新车，排名也从上月的第8位上升至第4位。关于e-Golf终端表现如此良好的原因，或许还是与它较为巨大的折扣有关。此举不知也可认为是大众在加快消耗e-Golf的“生命周期”，为即将到来的大众ID.3让路。

除纯电之外的插混阵营，2月三菱欧蓝德PHEV首次超越宝马530e/Le，位居该细分板块首位。而它位于欧洲市场补贴后低至12万元人民币的超低售价，加之身为SUV车型带来的较大乘坐空间，或许是它获胜的根本原因。不过宝马作为目前传统车企位于新能源领域的头部品牌，2月之中仍有三款车型入围榜单，即位列第11位的宝马530e/Le，位列第13位的宝马i3，位列第15位的宝马330e，但是相较1月表现有所下滑。

北欧品牌沃尔沃旗下的插混车型XC60 PHEV本月销量还在持续走高，排名相较1月跃升5名来到榜单第12位。此外，有必要注意一下的该品牌旗下的另一插混车型沃尔沃S/V60 PHEV，本月位居全球销量排名第21位，累计交付新车1,542辆，涨势明显。

车企Top 20：特斯拉重夺榜首，大众集团开始发力

如果说1月车企销量排行榜中，宝马凭借位于插混板块的强势，实现了对于特斯拉的反超，那么2月后者就凭借位于中国市场与本土市场的销量回暖，再次夺回了榜首位置，本月累计交付新车16,276辆，而其销量几乎是位居次席宝马的2倍。

但是取得如此成绩，特斯拉却无法沾沾自喜。因为3月随着疫情位于美国本土与欧洲的蔓延，即使中国市场有所回暖，也依然无法阻挡其Q1季度交付量的大大不及预期。而根据彭博社的预测，特斯拉2020年第一季度交付量约7.74万辆， 包括第一批Model Y的交付量。这一数字虽然较去年同期大幅提升，但是与去年Q4季度相比，环比下滑了逾30%。因此对于特斯拉而言，更大的困境或许即将降临。

至于位居第二的宝马，相较1月在销量上出现了超千辆的下滑，而背后的根本原因还是由于其主销车型5系插混涨势的暂时放缓。同时，由于宝马纯电车型i3已经推出许久，在与同级别、同价位产品的直面竞争之中，除品牌之外好似并无优势可言，所以某些特定的程度上拖累了宝马的整体销量。后续，对于宝马的插混产品布局看似不需过多担心，但是其纯电板块看似急需一款证明自身实力的“爆款车型”。

在本月榜单之中，令人最为感到惊喜的莫过于大众汽车，得益于e-Golf、帕萨特插混等车型的销量“回暖”，其排名也成功超越雷诺进入榜单前三。而且在刚刚过去的大众2019财报会议中我们得知，下一阶段其“电动化”的转型将会更加激进。据其集团管理董事会主席迪斯博士表示，大众在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。

由此能够准确的看出，“大象转身”对于大众而言，或许即将完成。此外，本月榜单之中，除大众汽车外，隶属于大众集团的奥迪、保时捷、斯柯达也成功入围，分别位于第10位、第17位、第18位。这也使得它们拥有了与雷诺-日产联盟相同的14%全球新能源市场占有率。

反观中国车企，受疫情冲击2月中国新能源市场相较1月看似更加惨淡。据乘联会公布的多个方面数据显示，2月我国新能源乘用车批发销量为15,323辆，相较去年2月的50,783辆，同比下降70%。整体大环境堪忧反映到主机厂方面，2月全球车企排行榜中的自主品牌或许只能用“集体失守”形容。

因为前二十中仅有4家中国车企入围，分别是位列第13位的比亚迪、位列第15位的上汽、位列第19位的广汽、位列第20位的北汽。其中身为2019全球新能源总销量第2位的比亚迪，本月排名再次下滑4位，累计交付新车3,249辆。

不过对于中国品牌而言无需过多担心，因为随着市场活力逐渐恢复，同时伴随国家、各地政府一些列的“救市”措施纷纷出台，预计从3月开始中国新能源市场将会迎来逆势上行阶段。至于比亚迪、上汽、广汽、北汽般的传统主机厂，2020年还会大力度的位于新能源板块进行“推新”，所以其销量回归正轨或许只是时间问题。

总之，接下来的全球新能源市场受“黑天鹅效应”影响将会变得愈发混乱。一场威力巨大的暴风雨已经无法避免，2月的片刻宁静也会在不久之后被打破。面对这场浩劫，无论中国车企还是其它主机厂，能做的只有艰难面对。

可以确定的是，在这过程之中必定有很多抵御风险能力较差的车企接连倒下，因为“行业大洗牌”已经由于诸多外部因素的干扰提前到来。

文/崔力文

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