或许我们现已忘了还有传祺GS8这台车的存在

汹涌而至的成果，来得快去的也快，我想没有谁能比传祺GS8更懂这份心境。

曩昔一年，传祺GS8最好销量安稳在4000台左右，比较于当年动辄破万的成果降幅不小，作为传祺品牌向上走的重磅车型，传祺GS8打破15万价格天花板，前期获得了必定的商场成果。

但让传祺始料未及的是，合资品牌价格下探速度非常快在，同等级竞品车型的渐渐的变多，让传祺GS8在商场中吸引力没那么强，2019年最安稳的销量是2000台左右，传祺重金研制的这台车，光辉期比幻想中的更短。

而在传祺GS8上衍生出来的5座版传祺GS7，一开始就跌入谷底不见踪影，这对兄弟对传祺形成的冲击，比幻想中的更大。

很明显关于消费商场来说，不少人现已忘了传祺GS7/GS8的存在，渐渐的变多的强力竞品涌入商场，伴随着选车预算不断下降，以及豪华车价格的下探，对传祺GS8这种没有极强品牌支撑力的产品来说是一种不小的冲击。

15-20万商场，天花板依然没被打破。

从职业查询数据剖析，15-20万级消费商场市占率只要14.9%，本来消费商场本就小众，而这一商场现在由合资品牌一手把握，中级车、紧凑型SUV以及中型SUV主导消费商场，自主品牌单纯靠大并不能在这一商场中获得很好的成果。

即便是具有尺度、品牌、用料、装备归纳优势的WEY、领克品牌也难以在这一商场中很好的安身，那么不难理解传祺GS8失利的原因。

事实上，传祺GS8是原广汽乘用车吴松主导的项目，享受到盈利的是原广汽乘用车总经理郁俊，吴松主导的传祺GS8项目事实上并不成功，在2015年轻率发动高端车战略，2016年由郁俊大力履行高端车战略，在其时的乘用车环境下，都归于跃进式的项目。

而给了他们决心的，正是传祺GS4在其时获得姑且超卓成果的数据，但很快传祺GS4项目一再走低，传祺GS8由于定位轻率过高，无法获得消费认可，导致成为传祺转型开展的拖油瓶。

项目失利，但不能轻率停产。

依据搜狐轿车数据，传祺GS7上一年销量缺乏7000台，这在某种程度上预示着传祺GS7是一个彻里彻外失利的项目，而从前摆在当红C位的传祺GS8，上一年销量也缺乏3万台，两款车型的失利并未支撑起传祺高端SUV的商场运营。

恰逢传祺GS4一再失利，在上一年干流国产SUV销量动辄破20万甚至30万的光景中，传祺GS4只是完结10万级销量，被对手越甩越远。

关于传祺来说，SUV项目一再失利，现已错过了最佳开展期，关于接棒郁俊的张跃赛来说，突遇2020年如此光景，郁俊交到手的这份摊子，事实有些动火，一方面是失利一再的高端车项目，另一方面是不温不火的干流产品项目，摆在张跃赛面前的广汽传祺，无比让人烦恼。