Kcar或许才是五菱最终的期望

2019年，5万级以下消费商场占有率现已降到了3%，微面商场的快速萎缩导致了低端车受众集体四散而去，关于更多的顾客来说，消费晋级需求益发显着，单纯的低端车现已不能满意消费商场。

从前的霸主长安现已扔掉微面商场，敞开商转乘之路，从根本原因上是被五菱强逼至边缘化，现在坚守微面商场的企业只需一家，便是上汽通用五菱。

不达观的是，5万级以下商场占有率从2018年的4.3%降至2019年的3%，1.3个百分点的下滑关于原本就边缘化的商场来说落井下石。

一方面，5-10万级产品体现力逐渐增强，大空间、高品质、完善的售后让微面消费集体自动转化，另一方面，购车门槛不断下降，消费晋级也随之而来，假如不是有必要的消费需求，很难有顾客固执挑选驾驭、安全都较差的微面。

从根本上来说是微面吸引力弱，产品千人一面商用车，难以放在乘用车商场中更好的生计，尤其是现在乘用车商场行情报价不断下探的环境下。那么有吸引力，乘用化特性杰出，载货才能留存的产品就十分吸引力，譬如说日本的K-car。

K-car是一种特定的产品，排量0.66L以下的3.4米级产品，尽管尺度排量小，但K-car却具有较大的空间体现，所以在日本可以被顾客承受。

那么咱们的微面是否也到了真实的转型期？假如咱们也可以造出高品质的小尺度大空间微面，那么不必要的消费晋级也会恰当的削弱。

譬如说一台尺度4米以内的的五菱K-car，具有四个气囊、ESP以及5座规划，车身矮小前置发动机，油耗稳定在6L左右且内饰规划改进，那么关于顾客来说也是一个不错的挑选。

关于上汽通用五菱来说，需要在规划上做出退让，一旦五菱K-car出现在商场上，那么微面商场将会有着进一步的深化，可以拉货的国产版K-car不会是差的挑选，就像当年国内的北斗星一般，只需契合农村商场，就会是不错的挑选。

五菱作为现在国内微面商场领头羊，只需五菱做出改动才会能推进职业开展，怕就怕在五菱不做改动，完全让我国微面商场退出历史舞台。