马自达3月份销量同是日系车为何你们要区别对待

商场对固执的车企，是没有太多的包容心，哪怕你确实关于研讨技能，从无松懈。没错，我今日说的这个汽车品牌，便是马自达。毫无疑问，马自达在商场上，是固执的，尽管其关于转子发动机的偏执，确实值得人尊重，可是商场是严酷的。

近来，马自达3(参数|图片)月份销量出炉，据其官方多个方面数据显现，马自达3月份在华的终端累计销量为7644辆，同比下滑了26.8%。我知道，由于遭到疫情影响，3月份的不少车企，销量也还没缓过劲来，所以这样的销量本可以了解，可是咱们来看看，同为日系车本田、丰田的销量，大约就知道啥叫距离了。据悉，3月份本田在我国的终端累计销量总计达6.04万辆；丰田3月份在华的终端累计销量为10.18万辆，这样一个时间段回过头再去看马自达这缺乏万辆的销量，多少有些相形见绌。

而销量的继续下滑，带来的则是一系列的连锁反应，经销商退网，大幅的亏本等等，而在这样一个时间段的马自达仍旧保持着自己特有的佛系情绪，不只不降价，反而还宣布两年内不出新车的音讯，而这关于本就难熬的马自达经销商而言，无疑是灭顶之灾。

老实说，我听过不少马自达车迷朋友的反应，他们关于马自达产品力和品牌力是认可的，可是之所以不买无一例外是由于价格，高定价和誓不降价，成为了他们抛弃马自达最大的两个原因，可是关于这一点，主打"粉丝营销"的马自达却一直视若无睹。而看看他品牌，在2019年，所有车企的基调都是优先补足短板，并进一步延伸品牌优势，再反观马自达一不推出新品；二不对产品短板进行补足，这样下去，恐怕终究只要一个成果。

结语

遭到疫情的影响，2020年的车市会是难熬的一年，可是越是如此，强者恒强的马太效应就会愈演愈烈，而这样一个时间段着重"价值百科营销"的马自达，究竟应该凭仗什么在国内安身？莫非真的不应该考虑下，为何同为日系车企，顾客会对其区别对待么？