关于铃木雨燕到底有多重要

这儿特指的，是第二代Swift。

说到Swift这个车型，它最早的前史能够追溯到上世纪80年代，其时它仅仅铃木Cutlus在部分商场的另一个姓名罢了，所以，这也是曾经国内卖的羚羊(参数|图片)，会被叫做Swift。

“真实”的Swift，或许说日本商场的初代Swift，诞生在2000年，这台车在日本以外的某些商场则定名为Ignis…所以，仅从姓名来考虑，全球统一化命名的第二代Swift，才真真实正地步入正轨。

呸。以上纯粹是恶作剧。

究竟关于车厂而言，姓名这种东西罕见什么正统不正统之分。但从整个产品来看，第二代Swift(参数|图片)的的确确翻开了铃木前史的新一页…称不上巨大，但关于整个铃木来说，它的存在代表着改造，代表着前进，是必不可少的。

过往的Cutlus或许Swift，虽然是一般乘用车，但考虑到本钱等问题，有不少零件都与铃木的k-car产品共用，就以初代Swift为例，它的底盘源自于Wagon R的乘用车版Wagon R+，车门、翼子板等一些车身掩盖件则来源于Kei，走的是跨界定位，价格也定得适当的低，乃至比同期某些k-car还要低。

到了第二代，铃木企图将Swift打造成一款全球车。首先要着手的当地，天然便是外观规划了，为了打造出让日本本乡以及欧洲人满足的规划，其时铃木的规划师结城康和在铃木坐落横滨以及都灵的规划基地曲折8个月，并先后在2002年的巴黎车展/2003的法兰克福车展交出了Concept S以及Concept S2。

在很多人眼中，车展中的铃木是“诡计多端”的，他们会忽然弄出来一台（外观）完成度颇高的概念车，然后没几年之后又忽然把它的量产版别放出来。10多年前在东京车展首发的那台Cappuccino概念车便是个好比如。在Concept S系列概念车发布一段时间后，铃木推出了量产版别，也便是第二代Swift。在它身上，你根本看不到和前代有任何亲戚关系，所以其时仍是挺让人震动的。

让人震动的当地当然不止是外观。正如前面说到，过往的铃木小型车多与k-car产品同享部件，到这一代Swift则不同，它的底盘为全新开发，抗扭/抗弯刚性提升了1.3倍/2.3倍；前悬架虽然仍是麦弗逊式，但铃木参阅了一些欧洲小车之规划，将下摆臂（以及转向齿轮箱）安顿在副车架中；后悬架则选用了扭力梁方式，以减低簧下分量……你或许不信，这其实也是铃木前史上初次在市售车上选用扭力梁后悬架（过往他们酷爱选用各种方式的硬轴悬架或许麦弗逊式）。

全新底盘带来的，天然是行车质感以及控制上的出息。这时分，咱们就需要一副超卓的发动机去好好合作了。以日本商场为例，最早供给1.3L以及1.5L机器，之后还追加了进一步拉低价格的1.2L机器。当然这些东西或许会有少许无趣了，所以到2005年9月份，铃木还推出了Swift Sport。

前代的Sport版搭载M15A机器，被不少顾客吐槽后段体现弱鸡，所以这次铃木为Swift捣鼓出了全新的M16A型机器，与一般的M16A不同，它的压缩比更高，还引入了铸造活塞等规划。6800rpm时悉数派送的125ps，合作1吨多一点点的车重，虽不多，可是满足好玩。除了动力的晋级，Swift Sport的悬架也通过强化，并更换了Monroe减震器。外观部分，也有一些针对空气动力学规划的调整，仅仅更让人介意的，或许仍是那对看着很风险的排气管吧。

部分地区版别仍然保存3门版，过往在日本商场，仅Swift Sport供给3门车身，从这一代开端，全系均为5门规划。

不仅在民用范畴，第二代Swift也在WRC赛场上尽显矛头，自2006年参赛以来，Swift S1600便屡次登上颁奖台，并终究在2007赛季登顶JWRC组别（车手冠军），这也为之后正式参战最高组别WRcar的SX4(参数|图片) WRC供给了名贵经历（虽然在欧洲豪强面前，被按着暴打的SX4，成果实在是上不了台面）。

第二代Swift在日本一向出售至2010年，期间经历过两次改款，首要针对装备，以及涉及到控制功能（调整减震器阻尼等等）的细节改变。直到停产，铃木在日本本乡总共卖出了挨近30万台第二代Swift。这个数据如同不太亮眼？其实早在2008年的时分，铃木现已累计在全球出产了100万台第二代Swift，并在115个国家出售。这也是铃木史上最快到达百万台的车款。

这样的一台小车，你能不爱么？

附：Swift Sport型录

（部分图片有错位，诸位将就）