花钱买未来的车主活成了车企命运共同体

3月底，有音讯称蔚来轿车的运营主体（上海轿车蔚来有限公司）被上海市嘉定区法院列为被执行人。虽然蔚来轿车弄清，之所以被列为被执行人是由于一宗十分简略的商业胶葛，但仍是引发了不小的颤动。

关于许多新能源车主而言，企业的每一条新闻都是杯弓蛇影。有车主听闻音讯之后，急速去相关工商信息网站上查询相关的信息。一位车主告知懂懂笔记，自从购买了某小众新能源车品牌后，自己就成了一只草木惊心，总是忧虑自己这辆新能源车的命运， “他人买纯电动焦虑的是续航和用车毛病，可是咱们还要关怀企业的运营远景，由于我买过锤子和乐视手机，你知道那种感觉……”

或许，车主如此关怀企业并非是认同企业文化，朴实为了所购车辆未来的保修和购车许诺，这种操心是对是错？

焦虑磨炼出了职业剖析“专家”

“现在最忧虑的，是车友群里咱们收拾、发布的那些负面新闻。”

上一年年中，家住东莞的周铭花了将近15万元购买了一辆新造车品牌的纯电动轿车。“假设除掉续航焦虑、充电等候、电桩难找等问题，我买的这辆轿车驾乘感触还算不错。”

在购买了这辆面向“未来”的纯电动轿车后，由于关怀车辆的运用、配套、保护等论题，他也认识了许多“英雄所见略同”的年青车主，并成立了车友群。“车友群大概有一百多人，大多数都散布在广深莞，有些群友常常会约在一起自驾出行。”作为小众品牌车主，他在感触酸甜苦乐的一起，也和群友相同开端重视各家新造车品牌的新闻和传闻了。

跟着新能源轿车补助连续退坡，一部分“抗寒”才能较差的新造车品牌开端纷繁传出负面音讯，某些PPT造车品牌更是没有踪迹。群里的气氛也逐渐变得凝重起来，“我这辆车的出产企业，上一年也一度传出销量下滑、运营困难、职工欠薪的新闻，每次看到都特挂心。”说白了，他和车友群的车主都在忧虑，品牌一旦关闭自己就没有了售后保证。

作为保养门槛较高，修理费用不菲的纯电动轿车，假设失掉厂家的技能支撑，车主很可能要面对保养难、修车难、用车难等许多窘境。

“不仅是小众新造车品牌的车主会有顾忌，即便是热销的蔚来、威马、小鹏的车主，也会有相同的忧虑。”周铭告知懂懂笔记，上星期新能源车市场两大利好他也看到了：一是新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年；二是京津冀等要点区域将会筛选国三及以下排放规范柴油卡车。“不过这对咱们这种小众品牌的新造车企业不见得有多大效果。”

车友们以为利好音讯对做新能源车的传统大厂应该更有意义，可是对造车新势力中的二三队伍车企而言可能会加快筛选，“这车的电池坏了，自费修理要几万元，谁接受得了？加上疫情的影响轿车销量下滑，最近群友都开端四处了解这家企业的运营状况。”

几周以来，周铭和群里的车友一向在共享各自了解到的小道音讯、负面新闻和职业动态，一起预备着相应的预案，例如维权应对等手法，“有车友想把车转让出去，但发现二手价格比同等级纯电动车品牌低不少，无法脱手。”

其实，让新造车品牌的车主更焦虑的，还远不只车辆的保修问题。

花大钱买来的许诺仍未实现

“购买这些小众新能源品牌的车主，都是在为未来买单。”

为了通勤，在深圳一家金融企业作业的姚娜，在上一年九月份购买了一台较为闻名的新能源纯电动轿车。在购车之初的比照时，她发现虽然造车新势力的纯电动轿车价格稍贵些，但许诺的晋级、保修服务，比较传统造车企业更多、更诱人，部分装备也显得更科技范儿，她对此很是满足。

“其时许多传统车企的纯电动轿车，大多只许诺三电五年二十万公里保修，但新造车品牌许多都许诺是终身保修。”终究结合性价比，她买了一台许诺三电终身质保、车机终身免费流量、路途终身救援的新能源轿车。

除了以上的许诺之外，姚娜所购买的这个品牌，还预置了自动安全装备、无人驾驶硬件，“虽然那时仅有部分功用可用，但出售司理许诺以后会连续晋级系统，逐渐敞开功用。”

在她眼里，虽然是掏了比一般电动轿车更高的价格，买了一台不太完美的“半成品”，但架不住出售的极力推荐和许诺，最终决定为“未来”买单，“伴跟着晋级，我期望车辆的装备在较长时间内都不会落后。”

可是接近2019年末，她在各种负面新闻的轰炸之下开端忧虑这些“未来”的许诺了。尤其是疫情发作之后，她愈加关怀起这个新造车品牌的“存亡”。“不是我购买的品牌没事就行，是感觉一切造车新势力现在都是命运共同体，一个倒了全都会有问题。”姚娜表明，自己最忧虑车企无法实现最初购车时许诺的终身保养、换电、路途救援、科技装备、无人驾驶，假设没有继续的系统晋级，自己的车辆全体机械本质比方上传统车企的产品。

“新年之后，本来每月一次的车机晋级，也不见更新了。好几位车友都很焦虑，怕这个车企会关闭，有的还致电敦促官方客服，要求赶快晋级、完善安全功用。”姚娜无法地说道。

那么，坊间许多的负面新闻和消沉气氛，是否会影响当下的顾客选购造车新势力品牌？

干流车主最重视的是什么？

有多个方面数据显现，受疫情影响，本年二月份国内新能源轿车产销量双双下滑，同比下滑起伏均达到了70%。其间，新能源轿车零售量仅为1.4万台。

榜首阵营的几大造车新势力品牌相同承压，部分品牌的车型本年前两个月的出售累计仅一百台左右。短少商用收购支撑，当地方针扶持和造车新势力的销量状况可谓很不达观。

“造车新势力在当下的市场环境，并不具有太大的竞赛优势，这是业界不争的现实。”曾在深圳龙岗某造车新势力品牌城市运营中心担任出售总监的张华（化名）泄漏，即便是未发作疫情之前，造车新势力在出售上也有许多的局限性。其间，最显着的便是品牌闻名度。

“购买造车新势力产品的车主，大部分是看中轿车的规划、科技含量和装备。”张华表明，虽然新造车的价格都不低，但由于轿车外观规划以及装备十分超前，堆砌许多科技元素、功用以及“未来”许诺，得到了年青顾客的喜欢。

“但在干流购车用户眼里，前卫科技、超前许诺并不有用，乃至直接增加了其用车本钱，许多车主只想购买一台完好、耐造、有目标能上牌的家用纯电轿车。

在他看来，曾经这些车企许诺的终身质保、可晋级L2.5级无人驾驶等等主要是面向年青人，这些许诺和愿景很难感动干流购车用户，“干流顾客更关怀纯电动轿车的技能沉积、日后保值率和企业的全体实力。”

此外，新造车品牌在二手市场上的保值率，也一向低于一般同等级纯电动轿车。张华表明，比照等级、续航，装备附近的纯电动轿车，新造车品牌的二手市场行情报价要比传统车企的稍低10%左右。“受疫情影响，更多车主会考虑购买台不那么前卫，但有售后保证的品牌了。”

“究竟二手市场看的是硬件价值，任何服务许诺、系统装备晋级都不能作为定价根据。”他着重，较低的性价比、不有用的许诺、虚幻的科技装备、保值率偏低一级要素，都将在未来一段时间影响顾客对新能源车的挑选。

【结束语】

明显，受疫情影响，短少商用收购、方针扶持的造车新势力，将面对史无前例的运营危机。疫情加快了新能源轿车范畴的洗牌，在这样的一个过程中，有多少造车新势力将会消失，有多少家可以存活乃至锋芒毕露，现在尚不得而知。但可以预见的是，只高举面向“未来”的大旗，一味作出“无限”许诺的品牌，是很难走下去的。

更为要害的是，新能源（纯电动）轿车是规模化的产品，对系统竞赛力将是长时间、继续的检测，而小众造车新势力品牌最短少的，正是这一点。

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