马自达转子发动机确认回归车迷们坐不住了

一向都有"东洋宝马"称谓的马自达，在中国商场的销量却并未如真宝马相同成果优异，其实说来是惋惜的，乃至很多人都为其在国内商场的遭受感到不值，尤其是马自达的车迷。

说起马自达，产品天然是没问题，轿车范畴的马自达3凭借着超高的颜值不知招引了多少年轻人。

说控制，谈技能，马自达在这两个层面同样是绝大多顾客所认可的，可是说起销量就不是那么一回事了，它的实力与成果完全不匹配。

2019年，马自达全年在华销量只是只要227,750辆，比起同为日系品牌的"两田"和日产轿车上百万的年销量，只能用"实惨"来描述马自达。

本年1-3月，马自达累计销量为36351辆，其间1月销量20963辆、2月份2430辆、3月份12958辆，比较2019年1-3月同比下滑30.7%。

不可否认，马自达销量下滑与当下的大环境有关，疫情直接影响了国内第一季度车市体现，各个车企的销量成果均呈现下滑，马自达天然也是不能防止，可是形成马自达本年的"开门黑"绝非是疫情那么简略，其前几年的销量就不太抱负。而这全部，也不过是马自达在为自己的"固执"买单——绝不参加价格战。

坚决不降价终究带来的只能是销量上的丢失，凡是降点价，马自达倒也真的不至于现在这么惨。现在马自达想要抢救销量，除了在价格上面退让以外，转子发动机的回归或许能让其从头勃发生机。

"有钱了就研讨转子，没钱了就卖车，循环往复"。这是关于马自达十分出圈的一句话，但有一说一，马自达的转子发动机特别的工作方法和机械结构的确被很多车迷津津有味。

RX-8，便是仅有一款搭载转子发动机的量产车，2012年，跟着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机完全"消失"了。

不过，对马自达和转子发动机而言，这还远远没有结束。现现在，转子发动机又掀开新的年代帷幕，而"勋绩之臣"便是马自达MX-30。

据外媒报导，马自达正在考虑为首款纯电动车MX-30参加可作为增程器的转子发动机，提高MX-30的续航才能，这款车搭载了一台最大功率为143马力，峰值扭矩为265牛·米的电动机，续航路程约为209公里，估计2021年面向欧洲商场。

其实作为一款电动车的话，MX-30的续航才能放在商场同种类型的产品中其实是毫无竞争力，可是其参加可作为增程器的转子发动机肯定会是一大卖点，而且将转子发动机引进到增程版电动车产品中，还能在某些特定的程度上完成尾气排放优化，关于轿车尾气的排放法规益发苛刻的当下，MX-30这样的车型其实是适当吃香而且噱头十足的。

写在最终

早年的马自达身上总是贴着"良知、情怀"等标签，但后来逐步变为"偏执"，可是能看出马自达一向在坚持其专心产品的风格，这却是让少部分的顾客对其价值产生了认同，可是这样的副作用便是它整个品牌的销量始终会提不上去，只能做一个小众品牌。而车知事仍是期望转子发动机的回归能让更多的顾客将目光集合于马自达，一个为数不多的仔仔细细在造车的车企。

"图片均源自网络，如有侵权联络删去"