一季度汽车销量下滑42.4%中汽协忧虑需求端受损

4月10日，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布3月份轿车产销数据。3月，我国商场轿车产销别离完结142.2万辆和143万辆，环比增加399.2%和361.4%，同比别离下降44.5%和43.3%，降幅较2月别离收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，轿车产销别离完结347.4万辆和367.2万辆，产销量同比别离下降45.2%和42.4%。

乘用车范畴，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。其间我国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较全体乘用车商场更大。

针对销量下滑原因以及商场前景，中汽协表明，“因为疫情并没有彻底完毕，因此仍有部分商场需求被按捺，但3月的企业出售状况已显着好于2月。跟着国家有关方针的逐渐执行，以及各地政府连续出台促进轿车消费方针，轿车商场将加速康复。”

在中汽协发布全体销量之前，部分车企现已官方发布了3月份销量。其间最重要的包含本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代轿车以及德系品牌一汽-群众。奢华品牌中，宝马、奔跑、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯发布了最新的销量数据。自主品牌中，吉祥、长城、长安、红旗、飞跃、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱现已发布了3月销量数据。

一季度各车企销量状况计算

全体来看，榜首季度各品牌销量下滑起伏为30%-55%。日系车销量跌幅小于美系、韩系轿车企业，一汽-群众销量下滑30%左右，跌幅小于大都合资品牌，奢华品牌的商场体现也要好于干流合资品牌。吉祥、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超越40%，商场体现不及合资品牌，这与中汽协发布的数据相符。

合资品牌跑赢大盘

详细来看，丰田等日系品牌连续了近两年的强势体现。丰田一季度在华销量超越27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的轿车品牌之一。一季度，别的两大日系品牌本田、日产的销量下滑起伏要大于丰田。本田在华合资公司之一的春风本田因为总部坐落武汉市，因此产值受影响较大。不过，春风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，春风本田销量则同比下滑31.5%。

春风日产（含春风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。但马自达一季度的商场体现颇令人意外。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。

比较于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超越40%。通用轿车旗下别克、雪佛兰两大品牌榜首季度销量别离同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代轿车全球销量为901000辆，同比下降12.5%，其间我国商场同比下滑51.1%。

上汽通用的销量早在2018年下半年便呈现下滑。依照其上一年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，这中心还包含9款国产插电混动或纯电动车，掩盖轿车、SUV和奢华车等干流细分商场。2019年，新车型的上市暂未能改变上汽通用的下滑趋势。

奢华品牌中，德系奢华车三强BBA（奔跑、宝马、奥迪）正在加速商场康复。奔跑1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。一汽-群众奥迪3月销量40488辆，同比下滑月20%，其一季度销量为113033辆。

“在我国和韩国，咱们的经销商彻底开业，咱们正真看到那里的需求在大幅增加，这给了咱们决心。”戴姆勒集团在发布一季度成绩时表明。我国是奔跑宝马奥迪这三大奢华品牌销量最大的单一商场。

奢华品牌第二队伍中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。雷克萨斯的混动车型仍旧遭到商场追捧，1-3月销量为10351辆，占总销量的36.9%。别的，雷克萨斯3月销量占上一年同期的92%，全体出售已逐渐康复正常。

上一年，凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔跑、奥迪的第四大奢华轿车厂商。本年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则到达40%。沃尔沃销量虽不及别的两家竞争对手，但其跌幅比大大都品牌体现更优异。沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度20780辆，同比跌30.5%。

此外，因为国产Model 3等车型的推进，特斯拉一季度商场超出预期。4月3日，特斯拉宣告2020年榜首季度出产了近10.3万辆电动车，交给了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的榜首季度。乘联会多个方面数据闪现，一季度，特斯拉在我国商场销量现已超越1.8万辆。

多家自主品牌销量腰斩

相对于合资品牌与奢华品牌，自主品牌的状况较为严峻。吉祥轿车在4月7日发布2020年3月及榜首季度销量数据。吉祥轿车3月总销量为73021辆，环比增加245%，同比下滑41.4%；本年榜首季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。2020年年头，吉祥将2020年销量方针定为141万辆，现在已完结15%。

长城轿车也于4月9日发布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的详细销量，状况相同不达观。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。全体来看，长城轿车一季度销量同比下滑47.04%。

榜首队伍的三家自主中，长安轿车的商场康复不错。3月长安我国品牌轿车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。

海马、比亚迪轿车一季度销量同比下滑近50%。有必要留意一下的是，虽然比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增加77%。海马轿车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。

与上述几大品牌比较，江铃轿车一季度销量下滑31%。据了解，江铃是国内最大的救护车出产商，疫情期间，江铃收到很多救护车订单，带动了全体销量。到3月底，江铃轿车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车首要根据江铃旗下车型福特全顺打造。

在大大都品牌销量大幅下滑的一起，一汽集团两大自主品牌均完结增加，其间红旗品牌一季度出售整车25001辆，同比增加87.4%；飞跃品牌终端零售22006辆，同比提高12%，而两者大幅增加的原因首要在于上一年基数较低。

相同因上一年基数较低而坚持销量增加的还有新造车企业蔚来轿车。3月份，蔚来品牌全体交给量达1533辆，同比增加11.7%；一季度总计交给3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的方针。

更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未发布3月份销量。此前，考虑到疫情影响，不少车企现已下调了本年的销量方针。3月中旬，长城轿车将2020年的方针销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润方针也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整本年轿车销量预期方针，由本来增加8%降至增加3%左右。

新能源轿车降幅最大

新能源轿车产销体现也显着好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降起伏最大。

3月，新能源轿车产销（不含特斯拉）别离完结5.0万辆和5.3万辆，环比增加3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其间纯电动轿车产销别离完结3.8万辆和4.0万辆，同比别离下降58.5%和55.6%;插电式混合动力轿车产销别离完结1.1万辆和1.3万辆，同比别离下降50.2%和44.1%；燃料电池轿车产销别离完结38辆和36辆，其间产值同比增加5.6%，销量与同期相等。

1-3月，新能源轿车产销别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源轿车首要种类中，纯电动轿车和插电式混合动力轿车同比降幅持续呈较快下降。

中汽协称，跟着复工复产状况的好转，国内轿车商场当时首要矛盾体现在消费商场的需求亟待康复和提振，消费端康复还比较困难。据有关音讯闪现，多个职业发生了中小企业被逼关停的状况，极度影响从业人员的收入，导致轿车消费才干受损。此外，跟着海外疫情的加重，外向型出口企业面对3个月到半年的罢工，职工收入下降，也将影响轿车消费。

中汽协表明，只是考虑国内要素影响，下半年轿车职业应该能够康复到上一年同期水平，但仍难以补偿一季度和上半年的丢失，本年轿车销量或成负增加。“下半年轿车职业的出售水平有望康复或超越上一年同期，但仍将遭到海外疫情防控发展的不确定要素影响。”中汽协称。

现在，多地出台了影响轿车消费的方针，大部分都涉及到新能源轿车。别的，新能源轿车置办补助推迟两年退出，这些方针将对未来新能源轿车消费产生影响，但作用估计到下半年才干闪现。