开了大通D90Pro后我想去阿拉善了

文｜Sue

这是咱2020年参与的第一个正式试驾活动。尽管试驾地就在上海，但咱依然得发自内心地讲一句——感动。

究竟开年今后只能天天坐在屏幕前参与各种“直播活动”。就连昨日这款大通D90 Pro正式上市，采纳的也是线上发布。真真太思念前言小姐姐们温暖的笑脸，还有实地试驾那种堪比“抽盲盒”的不知道体会感了。

这次试驾的是D90 Pro柴油版，真的是台超大、大、大的越野车。站在它跟前儿，我还没有车顶高……

关于这辆车，我真没计划吹它

我知道必定有不少人觉得，这人要开端表演了。先吹吹外观，再吹吹内饰，后边高档吹吹试驾体会。尽管差不多是这个流程——可是天啦噜，你们真的是误会了！

如小标题所说，我真没计划吹它。

外观内饰部分，我见到的便是如图，但你应该再也见不着和我这辆彻底相同的D90 Pro。

由于这辆车承受C2B大规模个性化智能定制。2017年这款车型初次呈现时，我司胖哥就用称它为全宇宙首款全尺度智能定制互联网SUV。

这个定制在老款车型上市时现已呈现，这儿就不多讲了。总归便是外观细节、色彩、轮毂、内饰原料、科技装备，乃至是动力总成啥的，都能私家定制，直接向工厂下单。官方表明，有近百项挑选可供顾客随意调配。

外观内饰好不美观这件事儿，一千个人眼里有一千个哈姆雷特。而上汽大通这是把发明哈姆雷特的方法都交给顾客了。要真有人就说这辆试驾车不美观，那我觉着你跟厂家去聊聊，没准“迈克萨斯”还真能给你原厂出一辆你想要的D90......

在越野车很重要的空间方面，不吹不黑，它的体现令人满意。究竟5005*1932*1875mm的车身尺度，2950mm的轴距，就算试驾车上只需我一个人，肉眼可测舒舒服服坐下满员七人不是问题。

装备方面，摆出了L2等级无人驾驭的诚心，12.3英寸高清触控大屏搭载的也是上汽阿里斑马智行体系最新3.0版别，还有什么带加热按摩的第二排独立座椅、全围住式安全气囊，横竖都安排到位了。

特别要说一下JBL沉溺式立体音响，实践体会感很不错。尤其是我这种开车肯定要听音乐的“五迷”（五月天歌迷），幸福感直线上升。

开着它，策马飞跃能够安排上

越野越野，早上刚提车就堵在上海中环路那会儿，我是真没野起来。面临这辆搭载上汽2.0T柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩480N·m的我们伙，其时堵了一个小时的我心态乃至有点崩。

但你们看到要点了吗？对，便是上汽2.0T柴油发动机。

老款车型搭载的那台2.0T涡轮增压发动机一直以来被人诟病，啥输出弱、油耗高，只适用于城市SUV。乃至有人表明，用这个动力体系去越野，大通是在赶鸭子上架。和装备了柴油涡轮增压发动机的牧游侠、哈弗H9一比，彼时的D90便是“假越野”。

曩昔的事儿咱就不提了。现在的D90 Pro现已换了个心脏，480N·m的扭矩也不需求建立在高转速的基础上，最低1500转就能够迸发最大扭矩。

那些曩昔嫌人动力不可的，那些说柴油发动机才是硬派越野车标配的，现在是不是能够稍稍认可迈克萨斯D90 Pro少许了？

况且这台柴油发动机满意国六B规范，百公里归纳油耗8.2L，最高牵引力3.2吨，大象都能安排上。

横竖你要是问我，我得告知你，离了上海中环路，跑到老闵行坑坑洼洼的土路时，我觉得它挺硬派挺能野的。

和动力匹配的是8AT手自一体变速箱，专门针对越野设定了0.65-5广大速比，1.81最高变距比。不理解的同学只需知道，这是为了让这辆车在越野时换挡呼应更快更平顺，起步动力更充分就能够了。

并且我试了下，在手动形式下，这个变速箱不会主动升挡，能够保证低速挡位时也有强扭矩输出，越野时很有用。

当然，面临这样一辆大车，有一说一，正常人开起来仍是会觉得，起步阶段它的反响不够快。我只需深踩油门。不过开起来今后就轻快了，即便我一个女生开，也没有驾驭一辆中大型SUV的那种难以操控的厚重感。

高速提速或超车时，那种略微迟滞的感觉偶然会回来一下，但面临这么大的车我也批判不起来什么，仍是能够说一句了解的。

方向盘的手感调校得显着偏轻，低速的时分这种感觉会更显着，中高车速时手感会下沉。方向盘转向也挺精准的，虚位不大，关于我这样很少开大车的女司机可谓友爱。

路试时，有路人停下来问我这车操控怎样样。这时分很想有一句BGM，“小朋友，你该不会是有许多问号？”

也趁便和我们讲一下，这么大一辆车，操控着实不是它的强项，就算厂家再怎样讲，开这么大车我的主张就一个：稳一点吧仍是。究竟它主打的是越野的“燥”，而非飙起来的“躁”。

啊对，还有刹车偏软。想想原因也就理解了，当然仍是为了合作越野功能才这样调校。并且仍是那句话，究竟是这么个我们伙。

再要说的，依然和其越野功能分不开，谁让这便是台主打越野功能的车呢。那便是D90 Pro的非承载式车身+前双叉臂后五连杆底盘悬架，以及全地势智能当令四驱，四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，全系标配电子限滑体系。

一大长串，懂得人看到这儿天然现已理解。从车身结构到驱动形式，这都是台越野才能专业级的SUV。

并且由于有四驱体系智能优化和底盘等轿车要害操控办理体系，即便没有专业越野常识的小伙伴开着它去越野，也只需求根据路面条件，挑选对应的主动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石路面形式，就能够开开心心轻轻松松地动身。

我自己也在老闵行的坑洼土路上试了试。实践驾驭中，前后单轮脱困没有一点问题，仅仅主动形式下电子体系可能会需求一点反响时间。岩石形式下，车辆会主动进入低速四驱，脱困不会呈现打滑痕迹。

我曾经觉得，一个试驾报导超越一千八百字都是“又臭又长”（理论干货在外），所以要是有幸有人自始至终，看完这篇两千四百字的文章，请承受我诚挚的谢意。

10日这款车现已上市，价格17.98—27.98万元，卖得最贵的版别叫阿拉善版。从姓名就知道了，开着它去阿拉善野起来不是梦。

其他不说，横竖我挺想去阿拉善的。