第二眼发现更多试驾福特领界1.5T/CVT

关于福特领界，这已经是我第二次试驾了，上次试驾差不多是在去年同期福特官方举办的一次媒体试驾会上，这一次则是在上海本地提的一台试驾车。说来也巧，两次试驾的配置版本居然完全一致（均为2019款 EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS），甚至连颜色都是一样的白色。于是，我不禁翻了翻去年的稿件《主打智能与舒适 试驾福特领界1.5T/CVT》，再上车狠狠撸了一把领界的方向盘，发现该说的常规的试驾体验和产品介绍都已经说的差不多了，实在无需赘述。不过比起试驾会的匆忙来，自提试驾的这种方式要从容很多，也因此，让我发现了很多第一次没有注意到的那些点......

·比B级车更大的尺寸

在之前的试驾稿中，我曾说过，领界的产品定位虽然略低于老大哥翼虎，但在车身尺寸上却更有优势，也要明显领先于其它的合资入门级紧凑型SUV。不过那只是停留在理论参数上的对比，并没有一个具象的概念。直到这一次，我将它开回自己的住地，穿梭于上海郊区那狭小的弄堂时才发现它的庞大——庞大到让我不得不收起后视镜才能勉强通过，须知我平时驾驶自己的某合资B级车穿梭于这些窄道时，虽然称不上游刃有余但至少也是毫无压力。

尺寸参数对比（单位：mm）车型领界(参数|图片)翼虎(参数|图片)逍客

ix35长度45804524

44014435

宽度1936183818371850高度1674

17011611

1715

轴距2716

269026462640中国汽车消费网制表

显然更大的尺寸就从另一方面代表着更加宽敞的内部乘坐空间、更舒适的乘坐体验以及更强的载物能力；与此同时，更大的尺寸对于一向最爱“吃面”的中国人来说，往往就等同于更有面子、更加气派。

·超广范围信号响应

这里的信号响应指的是“无钥匙进入”，接触过这一功能的朋友肯定知道，无论是自主、合资还是上百万的豪车，其无钥匙进入的信号响应范围普遍都是非常小的，上车前需要将手无限接近门把手区域（有些甚至还要去按上面的按钮）才会解锁，下车锁门也同样如此。但是领界的无钥匙进入功能的响应范围却费异常宽广、响应的速度也很快，只要将车钥匙揣在身上，走入车辆1-2米的范围，车门就会自动解锁；下车锁门也同样如此，只要拿好车钥匙，关门走人就行，系统会在你人（或者准确地说是车钥匙）离开车辆1-2米时自动上锁并收起后视镜。就这一点来说是目前小编试驾的有限的上百辆车中做得最出色的。

·人机交互好用，但“飞鱼智行”不如“SYNC+”

首先来说一下，领界搭载的这套由科大讯飞研发的飞鱼智行交互系统，其内部集成了语言声控、高德地图、全景影像、QQ音乐以及蓝牙电话等众多功能，并可通过“福特派”手机APP，远程控制车辆，如远程解锁、启动发动机、开关空调等。必须得说这套系统，如果单看的话其实还是很好用的，日常通过语音来指挥系统导个航或者开个空调什么的，也是非常方便。

但是一和目前福特其它车型（如福克斯(参数|图片)、锐界(参数|图片)等）所采用的更新一代的SYNC+系统相较，就有些相形见绌了。首先在UI界面的设计上，SYNC+就明显要更加大气简洁，内置的功能也更加丰富完善；同时，系统对语音指令的响应速度以及对模糊指令的识别度也明显更高。另外，领界的音响控制以及空调风量调节等基础常用功能的物理按键被大范围取消之后，在日常使用的过程中，尤其是在驾驶盲操时就显得非常不便。（当然这一点纯属个人习惯问题，毕竟通过屏幕触控以及语音声控也能顺利完成这些操作。）

·“Co-Pilot360”强大且实用

Co-Pilot360是福特对它的这套最新的智能驾驶辅助系统的命名，在领界身上它最重要的包含了ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、BLIS盲区监测、AEB自动紧急刹车、APA主动泊车辅助以及360度全景高清影像这6大核心功能。

以ACC为例，其可在全时速范围内，自动与前车保持设定距离，同时根据前车车速，主动进行加速或制动，并可刹停或从静止状态跟起，可以说在某些特定的程度上就已经解放了驾驶者的双脚。虽然说日常驾驶不能完全依赖于这些智能辅助系统，但至少在长途驾驶中可以让右脚得到较好的休整，这一点在我此次的试驾中得到了充分的验证。其余如自动泊车、全景影像等功能也无不实用，尤其是对新手司机来说可谓大有裨益。

（PS:接下来，作为一篇试驾稿，我还是不能免俗地要说一下这台车的驾驶体验，但由于小编在上一篇试驾稿中已经说的非常充分，实在也没什么好补充的，所以只能恬不知耻的将自己以前稿件的内容ctrl+c、ctrl+v了，如若之前没看过的话，可以顺便了解一下，若是已经看过，不妨越至文末。） 道路试驾：

动力方面，领界全系均搭载的是福特的EcoBoost145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有更高热效率的米勒循环技术，最大功率103kW、峰值扭矩225N·m。传统系统部分，除了最低配车型采用的是6MT外，其余均匹配了CVT无级变速器。除此之外，顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，旨在提升燃油经济性、发动机启停的平顺性以及起步时的加速性。有必要注意一下的是，无论是CVT还是48V轻混都是福特在国内车型上的首次应用，可见针对领界“舒适性”倾向的设定还是很明显的。

从实际表现来看，车辆在中前段加速都非常轻快，油门响应也很积极；尤其是当发动机转速超过1500rpm之后，动力便会有一个明显提升。

与此同时，加速全程发动机都没有涡轮迟滞的现象发生，动力输出非常线性；再加上CVT变速器与生俱来的先天优势，使动力过渡真正做到了无缝衔接，车辆也因此获得了极佳地平顺性表现。

到了中后段之后，动力输出便会逐渐趋于平稳，不会让人感觉着急，但也给不了什么激情，给人一种不徐不疾、偏向佛系的驾驶感受。

当然这一情况也能改变的，由于变速器提供了8个虚拟档位，只需将换挡杆切入手动模式，连续快速地进行手动降档，就可以制造出一种类似于AT变速器的级差式的传动比变化，从而使发动机转速瞬间飙高，提升加速性能。另外，如果如果嫌这样操作比较麻烦，领界还提供了“懒人加速模式”，只需按下换挡杆左侧的“SPORT”按键，变速箱的“降档”响应和油门响应就会随即变得灵敏起来。

底盘方面，采用的是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统。调校上，明显偏舒适倾向，对于路面上的接缝以及各种颠簸振动都能行之有效地予以过滤。另外值得一提的是，领界的底盘还保持了福特一贯的厚重质感，使车辆在高速稳定性、滤振性以及隔音静谧性上都提供了较好地体验。

除了动力和底盘之外，领界在转向以及制动系统的设定上也明显是偏家用舒适化倾向的。首先，领界采用的是EPS随速助力转向系统，转向力度调得比较轻，阻尼反馈也比较线性，城市低速行驶时很轻松，高速时又能保持足够地稳定性；刹车踏板的力度也调得比较舒服，制动力输出充足而线性，给人以充足信心的同时不会让人感到有任何地不适。

写在最后：

其实，除了上述看点之外，福特领界最大的优势还是它的那套48V轻混系统，它的加入可使车辆在起步加速以及超车的时候，拥有更好的动力输出；同时，也由于它的加入可使领界拥有更好的燃油经济性和启停时的平顺性。而且更重要的是领界是同级竞品中唯一搭载有轻混系统的车型；另外，从定价上来看，轻混版与普通燃油版车型的差距也并不大，因此，如果预算相对来说还是比较充足的话，48V轻混版的领界无疑是更值得推荐的。（唯一遗憾的是，小编两次试驾都只试到了普通燃油版车型，希望之后能有机会亲身体验之后再和大家伙儿一起来分享。）