特斯拉的劲敌LucidAir已从多方面提高功率估计年末正式投产

早在两年之前，就有媒体将 Lucid Motors 称为是“特斯拉潜在的劲敌”，其时，Lucid Motors 拿到了沙特公共出资基金（PIF）十亿美元的出资，支撑旗下奢华电动车 Lucid Air 的商业化落地。

但是，2020 年现已曩昔近三分之一，Lucid Air 却迟迟不见上市的痕迹。

近来，Lucid Motos 首席执行官兼首席技能官 Peter Rawlinson 泄漏，现在 Lucid Air 上市的作业基本上已准备就绪，尽管被推延露脸，但估计年末正式投产。

Peter Rawlinson 之前是特斯拉 Model S 的首席工程师，并推动了上一年 PIF 对 Lucid Motors 注资 10 亿美元。

依据 Peter Rawlinson 的说法，Lucid Air 的速度比任何一辆电动轿车都快，包含特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan。Lucid Air 百公里加快时刻仅为 2.5 秒；在测验中，时速乃至高达 235 英里/小时（380 公里/小时）。

不过，“功率”才是现在最要害的衡量目标，即在给定的的速度和功率下，单位时刻内所能行进的间隔。当然，这又涉及到一切电动轿车的另一个目标——续航路程。充满电之后，Lucid Air 的续航路程超越 400 英里（约合 640 公里）。

据介绍，现在，“4 英里/千瓦时”成为了电动轿车高效和低效的分水岭：高效电动车每千瓦时可行进 4 英里（6.7 公里），低于 3 英里则代表功率低下。

现在，特斯拉的部分车型正在朝着“4英里/千瓦时”进军，而保时捷 Taycan 的续航路程为 201 英里，电池容量为 93 千瓦时，即 2.2 英里/千瓦时，低于 3 英里/千瓦时。Peter Rawlinson 表明，Taycan 的成果让人很绝望，但他没有清晰泄漏 Lucid Air 的相关状况。

电动轿车高效与否没有决议性的要素，由于每一次进行优化都需求归纳多个方面的考量。

比方，电池的损耗问题。电池的首要损耗来自电池组的阻抗，在美国环境保护署的测验傍边，电路中的电流非常小，所以相应的损耗也很小，一起，电池组的功率并没有彻底发挥出来。但假如要完成高性能车辆的驾驭状况，电流则要翻倍，而电池的损耗是之前的 4 倍。

因而，Lucid Air 电池组的电压被提高到了 900 伏特；上一年，保时捷将电池电压提到了 800 伏特；特斯拉电池的电压在 400 伏特左右——不少轿车媒体认为这种行为旨在更好地完成快速充电，其实这是误解，正如 Peter Rawlinson 所说：

咱们规划高压体系的真实原因是，为了让操控电机的电子设备和逆变器变得更高效。其间，逆变器是将直流电转换成沟通电的高频开关，沟通的频率决议着马达的旋转频率。Lucid 的逆变器运用了 MOSFET 芯片，在高压下的体现非常优异。

在电子设备和逆变器变得高效的一起，散热问题也能得到缓解，然后可以正常的运用更小标准的散热器，使车辆愈加契合空气动力学，以削减风阻的丢失。别的，Lucid Air 的车型短且窄，因而，比较特斯拉 Model S 0.23 ，保时捷 Taycan 0.22 的空气阻力系数，Lucid Air 的空气阻力系数或许更低。

除了上述的要素，车轮扭矩也在某些特定的程度上影响了电动轿车的全体功率。比方，Lucid Air 就采用了新式的永磁电机，有用处理了齿轮转矩的问题。至于这项技能的细节，Peter Rawlinson 并没有多说。

雷锋网按：本文编译自 IEEE Spectrum

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