假如雷诺抄马自达的作业或许今日就不会呈现大撤离的为难

事到现在，雷诺缘何退出春风雷诺，未来又将走向何方，已不再重要。重要的是，与雷诺类似的轿车品牌将怎么持续在国内轿车商场生计下去，不管合资品牌仍是我国品牌。

放眼望去，国内商场最成功的小众品牌当属马自达，没有之一。尽管体量上马自达永久无法和丰田、本田、群众混为一谈，乃至难以赶超吉祥、长安等我国品牌，可是在小众品牌范畴，马自达在全国范围内都是典型的成功事例。尤其是一、二线城市中，见到马自达全系产品的概率极高，这是许多小众品牌不曾做到的成果。

为何到最终成功的只需马自达呢？

供认并着重自己是小众品牌

国内轿车商场国产化的小众品牌莫非只需马自达吗？明显不是。同为法系车的雷诺、DS，威震二手车届的纳智捷，现已退出国内商场的长安铃木，包含我国品牌海马、东南、宝沃等等，这些莫非不都是小众品牌吗？

可是国内商场开展壮大的近十年中，除了马自达再没有第二个轿车品牌乐意供认自己是小众品牌，乃至还要故意营建或许假装所谓的外国血液，奢华身份。

轿车品牌怎么向顾客展示自身定位，就像一个人怎么与外界攀谈。可以认清自我、谦逊有礼的形象，往往是最可以令别人在第一时间承受并留下深刻印象的做法。反之，顾客只会由于言过其实和不着边际的营销而对一个品牌发生恶感，然后疏忽该品牌的存在。

马自达不只供认自己是小众品牌，并且屡次以官方身份着重自己小众品牌的身份。这点似乎是绝大大都国内轿车制造商无法承受的表现，他们都认为这样有失品牌形象的树立。但这种看似“自嘲”的品牌宣扬方法，在马自达身上却成为了卓有成效的营销方法。

“自嘲”尽管在大都情况下是一种谦逊的礼节，为了凸显别人的优异以献身自己来抛砖引玉。可是在轿车职业中，马自达的这种“自嘲”方法，更像以退为进的进攻方法。

一方面让更多年青化的消费集体认识到马自达的实质，树立真挚、彬彬有礼的品牌形象；另一方面，关于马自达在国内商场的销量而言，和同为日系品牌的丰田、本田比较天然是不胜酒力，但关于马自达自身而言，开展最好的那几年，完全契合品牌预期和规划，一起也进一步树立起国内协作同伴以及经销商的决心，为品牌久远开展打下良好基础。即使走到困难时期，马自达也至少给自己留有满意面子的台阶可下，不会肯定没退路。

比较之下，那些缺少品牌前史却硬要着重血缘的轿车品牌，以及自认为顾客什么都不明白竭力躲避一切短板的品牌，到最终都由于对品牌认知的缺少而在国内商场失掉生计空间，乃至没有顾客介意其终究的生计情况。

惋惜。

体量再小也有两家合资同伴

一个品牌两家合资商的形式在国内早已成形，即使是日产、福特这样的大户，也在乘用车协作商之外具有不同的商用车协作商。可是关于小众品牌而言，体量和产品阵营都无法与业界大户比较，是否还有树立两家合资商的必要呢？

从成果上来看，恰当有必要。

外国品牌怎么正确的挑选合资商完成终究的国产化，外行人看来多少有必定的豪赌成分在里面。换种方法讲，不管轿车仍是金融，生意场上多多少少都存在豪赌成分。仅仅英勇而有远见的人，总能获得胜利；畏缩不前或许命运欠安的，终究血本无归。

以雷诺和马自达为例，尽管二者都有着深沉的品牌前史，可是马自达在国内的布局更完好，并且有两家合资商一起帮忙马自达拓宽国内商场。可是雷诺在国内才完善了SUV商场的布局，外加一款进口MPV，轿车产品连国产机遇都没有，雷诺就退出了春风雷诺，留下华晨雷诺也不知在商用车范畴还能坚持多久。

产品阵营单一，乘用车合资商单一，相同是小众品牌，雷诺终究没能在我国商场持久安身。反观马自达，尽管全系国产只需五款车型，可是经过长安马自达和一汽马自达，对不同等级产品所面临的南北商场，使用不同营销风格终究树立起一起的品牌形象，使得长安马自达的“用户+”和一汽马自达的“价值营销”一起留在顾客心里，然后树立起马自达着重使用者实在的体会和产品价值的品牌形象。

要知道，国内现在消费集体的年青化速度正在加速，不是一切购车用户都熟知马自达的转子发动机史，可是只需挑选马自达的人，多多少少都会知道马自达所着重的“人马一体”驾乘愉悦。这便是品牌和合资商一起尽力的成果。比起单一协作同伴，世人拾材火焰高天然有其存在的奥义。

坚持树立品牌和产品认知度

马自达进入我国很早，在海马323进化到马自达6的年代，就现已是运动造型+双方排气的风格规划。包含在初代魂动规划言语正式登陆国内商场时，改名阿特兹的马自达6也是其时20万级仅有一款运动化的中高级轿车。

彼时的马自达必定寸步难行，由于其时国内盛行的审美风潮没有进化到以运动化和年青化为主，更别提一款20万级却保存机械手刹的中高级车，在其时看来，多么像一个“怪物”。

走运的是，在马自达适应客户的实在需求，活跃调整产品结构的一起，国内商场由于大批90后用户的兴起，而迎来了年青化和运动化的购车风潮，而关于在驾驭和审美上坚持多年运动化的马自达来说，也总算比及梅花怒放之时。

长安马自达和一汽马自达两家合资商也抓住机遇，从CX-4创始二线合资品牌轿跑SUV风潮开端，到昂克赛拉遍布全国降服年青男女用户，马自达的品牌形象跟着产品销量提高逐步众所周知，终究尽管昂克赛拉一年的销量都抵不过朗逸几个月的销量，可是马自达的品牌口碑和用户忠诚度却得到了大幅度提高。

有了用户对品牌和产品的高度认可，才有了马自达的今日，反观消失的长安铃木和春风雷诺，缺什么一望而知。

任何时候产品实力首战之地

产品实力之余的一切额外功，都仅仅辅佐品牌深耕开展的非必须要素。这点不单单是马自达，看看国内最成功的事例吉祥轿车你就知道，论题、噱头号营销手法就像当下的流量小生相同，都是顾客三分钟热度的产品，唯有真实的实力才干支撑品牌生计下去。

关于我国品牌来说，技能是短板，所以需求长期的学习和学习。一旦顾客开端承受并习气我国品牌后，商场机会的大门就会纵情向一切我国品牌打开。而关于合资品牌而言，尽管技能不是短板，可是从技能到品牌认知度，由于有许多先行者在前，所以再想参加这一竞赛范畴，绝不只仅是顾客习气或许机会的问题。

曩昔在二线合资品牌中，论技能有丰田、本田为首，论规划有现代、起亚在前，论大排量有美系车支撑，论销量谁都推不倒群众这道围墙。所以在新式品牌参加的过程中，除了要正面临抗已有合资品牌的压榨，还要防范我国品牌的后起之势，稍有不小心就会被逾越乃至被完全打败。

明显，我国品牌现已成功将法系品牌和韩系品牌甩在死后，而作为日系车中的小众品牌马自达，可以抵挡住这波冲击，必定离不开品牌形象的树立，和产品实力的表现。

马自达应该是许多合资品牌中很少把所谓“本土化”挂在嘴上的品牌，或许在营销战略上会表现针对国内用户的特别方法，可是在产品层面，马自达一向为用户更好的供给的是同步全球商场的国际化体会。尽管马自达最擅长的柴油发动机不能在国内商场供应，可是创驰蓝天技能和GVC矢量操控办理体系早已成为众所周知的技能头牌。

人们常说，唯有做不行替代，才干永久生计。在“本土化”面前，马自达可以挑选成为不行替代，产品力占有绝大要素。

机遇尽管天注定但贵在预判

老话讲，三分天注定七分靠打拼。我国轿车商场尽力打拼的品牌占大都，趁火打劫见风使舵的也不少。可是在轿车职业中，你不得不供认它像极了一个人的终身。有些品牌天然生成便是做轿车的料，所以在一番发愤图强后总能斗争到出头之日。但有些品牌，先天尽力缺乏再加上机遇不行友爱，终究连续退出我国商场，亦或苟延残喘等候国家救助。

这时麻辣车事想起一位轿车规划师说过的话：“现在市面上在售的轿车，都是咱们十年前乃至更早规划出的产品，由于轿车规划要做的不是契合当下顾客的需求，而是未来十年都不过期的需求。”

可见顾客并不是引领轿车职业改变的集体，那些可以精确预判职业走势的佼佼者，才是真实的引领者。相较于此，那些趁着年代风潮顺手牵羊的，都只能得到一时的热烈，无法真实安身商场，最终关头仍是落得一身孤单与孤寂，静静看着别人在成功路上越走越远。

明显马自达在坚持运动化风格之余，恰巧做了一名超前预判者。在运动化风潮降临之前，马自达就现已做好了万全的预备，待到风口浪尖之时，马自达倒也不贪婪。恰当满意也显得吃相愈加漂亮，产品牢靠度和安全性仍旧超卓，也不由于大受欢迎而做有损品牌形象和产品口碑的工作。这点相同难能可贵。

总归，国内轿车商场的确是块养分丰厚的蛋糕，谁能夺得大块、谁的吃相更好，即使背面原因晦暗难明，但总有一个成功事例是值得参阅且清楚明了的。

图片来源于各轿车品牌官网