丰田纯电动掉队了C-HREV一堆干货

最大功率150kW，最大扭矩 300N·m

0~50km/h加快3.4秒

NEDC归纳工况耗电量为13.1kWh/100km

电池10年后的容量坚持率仍然能在约80%以上

……

看到广汽丰田C-HR(参数|图片) EV的产品信息时，我脑海中显现的榜首句话是：“公然，很丰田。”

广汽丰田C-HR EV

“既稳健坚决，也戒慎惊骇；要墨守成规，又测验实验；能有板有眼，更能坦率自在。”知乎上，有人这样点评丰田，我很认同。

在技能范畴，丰田一向秉承的情绪是——活跃研制，慎重量产。任何一项新技能，必定要保证满足的老练牢靠才会遍及。

如涡轮增压发动机，群众、宝马、奔跑等车企量产5年后，丰田才推出首款8AR-FTS发动机。

但该款发动机一露脸，就在动力、油耗等多方面逾越了市面上大多数2.0T发动机，而且在动力输出的平顺性上，比美天然吸气发动机。

搭载8AR-FTS发动机的雷克萨斯NX200t与同级竞品的动力比照。

在纯电动车范畴也是如此，丰田没饮“头啖汤”，并不代表丰田在此范畴落后了。恰恰相反，若丰田决议推出相关产品，其技能水平必定是职业抢先。

果不其然，现在作为全球首发丰田量产纯电动车型——广汽丰田C-HR EV来了，产品力的确如我所料，十分微弱。

低能耗

编撰这篇稿件前，笔者也阅读了一些同行编撰的稿件，惋惜的是，没有一家媒体着重提能耗。

为何需求提能耗？

和燃油车相同，能耗也是纯电动车的一项重要技能指标，不只仅关乎经济性，更反映了一部车的归纳技能水平，事实上，轿车的发展史，简直就等同于能耗的下降史。对纯电动车而言，能耗愈加重要，因为平等条件下，能耗越低，续航路程就越高，充电距离就越长。

现在市面上的纯电动车，既能做到加快快，又能做到低能耗的车型，十分少。

广汽丰田C-HR EV搭载的电机可输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，0~50km/h加快3.4秒。选用全新开发的54.3kWh大容量三元锂离子电池，NEDC归纳工况续航路程400km，NEDC归纳工况耗电量仅为13.1kWh/100km，归于干流商场的抢先水平。

广汽丰田C-HR EV搭载一套150kW的电动机，动力电池为三元锂离电池，经过机舱内的标签可看到，电控体系出自闻名的DENSO电装集团。

一年前，有一位博主曾在新年期间开着ES8去了一趟东北。这位博主过后撰文称，“假如开着暖风，每隔110公里就得加一次电，不开暖风是150公里加一次电”，“不开空调百公里耗电40度，开空调百公里耗电50度”。

这便是能耗上的距离！

安全牢靠

2019年4月21日晚，上海一辆特斯拉电动车在地库中忽然自燃，烧坏多辆轿车。

2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在修理中的ES8发作焚烧。

2019年5月6日，杭州8辆春风电动车起火焚毁。

2019年5月16日，蔚来ES8在上海嘉定再次发作自燃。

……

从上一年开端，纯电动车的安全问题就引发广泛的重视。

所以看到广汽丰田C-HR EV实车的榜首刻，笔者就下认识的垂头看车底的电池包。

笔者发现，广汽丰田C-HR EV的电池包底部跟一般的纯电动车不相同，不只有钢板，在钢板外层还有相似树脂相同的涂层包裹。

在场的作业人员跟我解说到，广汽丰田C-HR EV的电池包规划成密闭结构以到达防水防尘意图，并在电池包底做了2倍厚度的涂层进步了防锈功能。

据悉，广汽丰田C-HR EV采取了以下4项办法来保证电池包的安全。

（1）经过将高电压回路设置在电池包中心，并用冷风管把电池包内部围住起来的结构构成缓冲区来维护电池单体和高压回路。

（2）为了更好的进步防水和防尘功能，电池包被规划成了密闭结构。密封资料选用密封胶条，一起统筹了防水和防尘功能。一起，在电池包底部进行了防锈涂装，保证防锈功能。

（3）关于电池包内的各种零件，装备了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有反常发作时，能够当令进行操控。

（4）丰田还重复进行热安稳性（外部火烧）、揉捏、浸水等一系列实验，保证EV电池包的安全功能。

简而言之，这一系列办法，首要意图便是从方方面面下降磕碰发作时电池包所遭到的揉捏和损坏程度。据作业人员反应，丰田现在累计出售了1500万辆HEV车型，没有一辆发作自燃事端。

10年后电池容量坚持率在80%以上

能耗低，安全性高，还不可，一辆纯电车是不是真的好，还得看运用多年后电池容量的衰减程度。

电池衰减程度不只关乎车辆的自身的运用便利性，更会影响残值率。

惋惜的是，国内纯电动车残值的确低 ，据中国轿车保值率研讨委员计算，帝豪三厢已经是纯电车3年车龄保值率排名TOP5的车型，保值率仅有23.54%，排名TOP1的特斯拉MODEL S(参数|图片) 保值率仅有55.59%。

纯电车严峻不保值。

要想纯电动车保值，就必须给出延伸电池寿数的有用办法。为此丰田开出了独门的“延寿妙招”。

在防止电池过充过放方面，丰田经过把充电量有用操控在不易老化的区域内，不只延伸了电池惯例运用的寿数，也为电池安全留出满足的冗余。

广汽丰田C-HR EV会给电池留有必定的冗余电量，当电池电压到达设定值时，会中止充电。

另一方面，因为电池功能对温度条件反常挑剔，太热不可，太冷也不可。因而，电池的温控显得特别重要。

锂电池正常的作业时分的温度是0~40℃，一般低于0℃后或高于40℃时，电池功能就会下降，放电才能就会相应下降。

C-HR EV的电池包应用了冷媒冷却体系、电池加热体系保证电池充放电功能：当遇到高温环境时或在高速行进和重复快速充电引起的电池温度变高的情况下，选用冷媒方法完成对电池均衡且高效的冷却，保证动力电池组能安稳运转；当遇到低温环境时，经过每个电池单体下方的加热设备，在短时刻让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时刻，而且保证电池续航才能。

这在某种程度上预示着，不论你是大热天在海南岛行进，仍是大寒天在东北行进，电池续航都不会受太大的影响。广汽丰田C-HR EV合适全国大多数的区域行进。

此外，为防止电池老化，广汽丰田C-HR EV还应用了丰田轿车电气化范畴多项老练技能：经过对电池资料、封装结构的优化，以及将频频制动所发生的收回电力充电区域操控在电池的不易老化区域，这才使得C-HR EV 10年后电池容量坚持率仍然能在80%以上。

处理了上述问题，纯电动车残值率低？将不再是问题。

空间改变不大，外观有"EV"标识

最终聊聊，广汽丰田C-HR EV与燃油版在外观、内饰、空间等方面的差异。

外观方面，广汽丰田C-HR EV与燃油版首要差异在于车身的标识、前脸规划和轮毂款式。

前脸右侧的 "EV"标识，侧身及尾部的"ELECTRIC" 标识，显现其纯电动轿车的身份。

前LED大灯组造型尖锐，调配三段式下围住规划，前脸层次丰厚。车身旁边面选用全新款式的低风阻轮圈，为整车增加运动气味。

车身尺度方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距到达2640mm。

车尾部分，取消了排气管规划，车尾灯选用熏黑处理，造型共同，辨识度十足。

内饰方面，根本连续了燃油版的风格，但也有着专归于纯电动车型的规划调整，如炮筒式机械指针仪表盘晋级为全液晶仪表盘，一键发动按钮配上环保蓝色，排挡也转变为细巧的电子挡把，并带有可完成能量收回调理的B挡。

别的，中控台下方新设了220V的插口。

至于空间，广汽丰田C-HR EV与燃油版适当，改变不大。依据170cm体会者展现，调整好前排座椅，坐进广汽丰田C-HR EV后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳左右余量。

座椅，支撑后排4/6份额放倒。

后备厢空间体现与燃油版无异，满足广大，但必需要分外留意的是，广汽丰田C-HR EV没有备胎。

据悉，广汽丰田C-HR EV与燃油版相同，是根据TNGA-C渠道打造而来的，底盘上选用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合，为前置前驱的方式，电池包置于车底，离地空隙比燃油版低。

但稍显惋惜的是，本次纯属静态体会，试驾得比及下一周。

写在最终

除了广汽丰田C-HR EV，据悉2020年丰田还将推出一汽丰田奕泽EV，以及雷克萨斯UX(参数|图片) EV，共三款纯电动车进入中国商场，到2025年，丰田将在中国商场推出10款EV车型，并逐渐向全球商场遍及EV车型的投进，完成全球电动化产品550万台的销量方针。

广汽集团2019年财报显现，广汽丰田新能源车扩建项目将在2022年建成投产，估计产能40万辆。

有丰田的牢靠口碑，23年轿车电气化技能方面的沉积，TNGA架构的驾控与安全性，电池10年后80%的容量坚持率等闪光点加持，广汽丰田C-HR EV刚露脸就干货满满，为新能源轿车商场注入了一针强心剂，据悉，新车将于4月下旬上市出售。

文 | 李健波