深度升功能/降电耗之比亚迪汉EV技能汇总

近来，比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技能验证车（部分功用未完成终究标定）揭露露脸，这也代表着量产版的产品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结合此前发布的《宋(参数|图片)楠：归纳研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技能状况》、《宋楠：深度解析比亚迪汉车族技能状况之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电驱动体系技能状况》以及《深度：比亚迪刀片电池安全性及车型渠道归纳研判》4篇文章中提及的已承认的装备和未承认的技能点比照印证。

实际上，为了能够更好的确保汉EV车系在安全、功用、续航、充电方面功用到达平衡状况，比亚迪坚持核心技能自行研制以提高功用一起，与福耀和博世等供货商(参数|图片)协作装备许多先进分体系用于下降电耗耗。在汉EV的车型功用和装备中，能够正常的看到比亚迪有别于其他新能源车型的研制战略：提高功用与下降电耗耗。

此次揭露展现的2台汉EV分别为两驱版（黑色）和四驱版（赤色）。能够承认的是，作为汉EV车系中的顶配车型，四驱版汉EV仅有1个装备，而两驱版分为许多不同装备车型。

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状况、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；NEDC续航路程605公里。

0-100公里/小时加快3.9秒的汉(参数|图片)EV四驱版适配1组电压为600V等级、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置1台全新技能状况、最大输出功率200千瓦、选用电机操控器选用碳化硅技能的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航路程550公里。

补白：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机操控器选用的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工厂研制并量产。而碳化硅模组的引进能够下降内阻，添加电控体系的过流才能，让电机发挥更大的功率与扭矩一起，温度坚持与前驱动电机相同规模，确保整车电驱动体系热办理体系的电耗不会过多占用动力电池装载电量。

汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233，水滴形外后视镜和四车门密封办法提高，表象是展现了比亚迪规划团队（外观）的实力，隐性的信息能够解读为刀片电池与车型渠道结合（更薄的刀片电池被车身焊接彻底吸纳并维护）依然确保满足的车内空间。

汉EV全系车型引进福耀供给的双面镀银前风挡玻璃，双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃，与比亚迪BC系列电动压缩机合作，在全气候用车工况下下降用车电耗。

汉EV两驱版的轮毂选用低风阻设定，调配比亚迪自行研制的前后制动分泵与实心制动盘。

百公里加快3.9秒的汉EV四驱版的轮毂选用轻量化多条幅设定，调配brembo供给6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵，前后制动盘选用打孔散热设定。

2020年1月，新能源情报分析网前往牙克石，对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动体系测验。与博世协作为汉EV（DM）开发的IPB制动体系，能够看做是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动体系解决方案。IPB制动体系的引进，代替了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。

打通了电动汽车全电操控办理体系终究的通讯节点（制动体系的直接信号直接转化为电子信号，与整车操控体系中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分体系控数据输出与接纳状况持平）。标配了IPB制动技能的汉EV，使得自动制动体系激活时刻和制动间隔更短，以及最重要的是制动分泵与制动盘零触摸的下降行进中电耗损害的才能。

上图为汉EV两驱版前置动力舱悉数被防尘罩遮盖的状况。两驱版和四驱版的都选用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动体系总成。现在能够承认的是汉EV电驱动技能依托与比亚迪主打、具有模块化自在调配运用“e渠道”技能解决方案。可是，在汉EV（两驱版和四驱版）运用的“e渠道”技能状况有所提高。

汉EV的电驱动技能在唐EV(参数|图片)的基础上进行了再次晋级和减重。因为更耐低温、可接受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技能的集成，在现有比亚迪“e渠道”的架构下的“3合1”总成（DCDC+PDU+OBC）被简化为PDU+OBC的“2合1”高压用电体系总成。

汉EV适配的“2合1”高压用电体系总成，去掉了为了应对功用提高而不得不添加体积和自重的DCDC，无形中下降了电驱动体系散热负载和非驱动用动力电池装载电量的耗费。

补白：比亚迪的高端新能源车型，一向选用600-700伏的高电压渠道仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这种高电压渠道换来的是电流减低、动力线缆直径下降、发热量下降、自重下降，可是对元(参数|图片)器材耐高温性和质量要求更高。

上图为裸露在动力舱防尘罩电驱动体系与动力电池共用的“单一总成，两个腔体”的补液壶盖特写。

上图为唐EV动力舱细节特写，电驱动体系散热管路补液壶（赤色箭头）与动力电池热办理体系补液壶（黄色箭头）独自设定。

汉EV运用了电耗更低、散热需求更小的“2合1”高压用电体系总成；驾驭舱空调制热体系选用制暖作用更好的电加热PTC模组；根据耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池，进一步优化了整车层面的热办理操控战略。

能够承认的是，汉EV的电驱动体系（“3合1”电驱动体系总成、“2合1”高压用电体系总成）循环管路和刀片电池高温散热和低温预热循环管路补液壶进行了物理层面的整合，即在一个总成中分为独立两个空间，承载不同温度标定需求相同压力（15kPa）的冷却液。

不能承认的是，运用磷酸铁锂电池体系的e6和腾势电动汽车，没有装备动力电池液态热办理体系。根据磷酸铁锂电池耐低温的优势，汉EV为刀片电池集成了具有高温散热（水冷板操控模组）和低温预热（PTC操控模组）功用的热办理体系，或改变了以往伺服密度更高三元锂电池体系热办理战略，下降电子水泵驱动功率缩短循环体系占用动力电池非驱动工况的装载电量。

上图为汉EV四驱版底部状况特写（从车尾向车头拍照）。

汉EV（两驱版和四驱版）的前副车架、后副车架、动力电池低端两边悉数被护板包含。尤其是前副车架护板选用一体化立体设定，下降行车噪音提高NVH功用。

上图为汉EV两驱版前悬架细节技能状况特写。

能够承认的是，因为电驱动体系和循环管路的简化和减重，汉EV的前驱动桥载荷下降，选用低本钱的钢制副车架+钢制下A型摆臂+钢制转向节。

上图为汉EV四驱版后悬架细节技能状况特写。

赤色箭头：铝合金原料后转向节

绿色箭头：钢原料前拉杆

蓝色箭头：钢原料后拉杆

白色箭头：后驱动电机至转向节的驱动半轴

2018年量产的秦EV450和秦100（PHEV）的前后悬架都选用相同的铝合金原料副车架及拉杆和转向节。轻量化作用显著，可是本钱有所提高。

2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架结构彻底一致，在确保整车层面的自重操控在预设技能状况时，下降了铝原料部件占比削减相关本钱。

上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状况特写。

2020年量产的，汉EV后悬架选用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架，且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用，乃至笔者严峻置疑汉EV的后悬架能够与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道，秦Pro EV/DM在现有产品车技能状况上是具有原装位换装后驱电机的或许。这种形式，也表现在宋Pro DM（双擎四驱和三擎四驱）后悬架与宋Pro EV（两驱）的后悬架具有交换的设定层面。运用经过验证的驱动架构和老练的分体系用于汉EV（或汉DM），有助于下降整车研制周期和躲避危险。

上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状况特写。

黄色箭头：车身焊接外侧塑料护板

蓝色箭头：车身焊接底部塑料护板

赤色箭头：刀片电池底部固定的塑料护板

上图为刀片电池外壳体的铝合金原料托盘边际的结构特写。

刀片电池的优势在于根据磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测验过程中，不发生明火、发烟，且表面温度维持在30-60摄氏度规模。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫，顶置散热和预热用液冷板且高度更矮的结构，在剧烈驾驭工况确保电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会呈现空隙与框量。

刀片电池与汉EV整车结合起来，才能够充沛的发挥主被迫安全巨大的优势。彻底“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池，依靠前纵梁、后纵梁侧边梁供给的被迫安全维护，耐低温和穿刺后不明显发热的自动优势，560V电压渠道和800A最大放电电流，仍是表现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。

上图为汉EV四驱版内饰状况特写。

尽管此次展现的汉EV四驱版和两驱版为技能验证车，可是大部分硬件与产品车状况相同，全新开发的Dilink 3.0体系的一些功用没有敞开未能体会。

而标配的DiPilot体系在IPB制动体系硬件基础上，依托大数据学习功用对驾驭员的类型和驾驭水平做出预判，经过提示、干涉等方法，优化智能驾驭辅佐的功用，使标准化的驾驭辅佐功用变得智能和安全。

笔者有话说：

以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技能提高”的战略，在汉EV上得到表现。抛弃DCDC的“2合1”高压用电体系总成；集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成；带有低能耗热办理操控战略的560伏高电压渠道的刀片电池体系、；带有适量力矩操控的的IPB制动体系；根据大数据学习才能提高自动安全操控的DiPilot体系，都是初次使用。但是，汉EV仍是根据比亚迪力推的“e渠道”完毕解决方案，并用老练的悬架技能下降研制周期。

装备在汉EV的全新技能与老练分体系，终究要为驾驭者操控的便利性、续航路程、充放电及整车主被迫安全等许多功用均衡服务。关于汉EV两驱版选用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技能状况的电四驱操控战略，将会是笔者后续盯梢比对其他品牌同等级四驱电动汽车要点内容。

别的，汉EV四驱版的露脸，也是给私家车主、商用客户以及其他厂商，一个展现比亚迪“e渠道”电驱动技能、刀片电池体系与整车结合的老练车型。

新能源情报分析网评测组出品