赛道试驾奕泽E进擎给苦涩的人生加一颗糖

80后总说90后特美好，含着金汤匙出世，衣食无忧。不可否认的是，90后具有更好的教育资源，生长进程中也很少为物质生活而忧虑。但步入职场后，相同沦为“社畜”，加最长的班，熬最晚的夜。

下班后想开着自己的爱车飞速回家，开释一天的压力，无法一线城市目标有限，中标遥遥无期。想要赶快具有一台归于自己的爱车，恐怕没那么简单。最保险的方法，就剩下了新能源目标。

这个论题无需避忌，在挑选电动车的人群中，为了目标退而求其次的大有人在。那么问题来了，怎么选一台“靠谱”的电动车？给苦涩的人生加点“糖”。曾经笔者或许会犹豫不定，但跟着丰田入局我国纯电车商场，我看到了期望。

咱们开始知道的丰田电气化产品，源于1997年上市出售的国际榜首款量产HEV车型——“普锐斯(参数|图片)”。在此之后，经过HEV开发进程中的常年堆集，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技能得以不断进化和运用，丰田成为了仅有具有包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

随之而来的凯美瑞双擎(参数|图片)、卡罗拉双擎(参数|图片)、雷凌双擎(参数|图片)等产品相继面市，让咱们更为深入的了解到丰田“双擎”概念，并且顾客的承受度也在逐步提高。以至于汽车圈长时间流传着一句话：国际上只要两种混动，一种是丰田混动，一种则是其它。

继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为“擎”宗族的再次晋级，丰田将EV技能命名为“E进擎(EV)”。更名后的首款纯电动产品，就是奕泽 IZOA E进擎，而笔者也在榜首时间参加了新车赛道试驾体会。

颠覆性的驾控体会

作为一款纯电动SUV，笔者关于奕泽E进擎的动力体现并不忧虑。切换至SPORT形式，松开刹车的一会儿将电门踩至最深处，纯电驱动带来的快感使笔者不自觉得握紧方向盘，后背似乎被按在座椅靠背上。与笔者试驾过的纯电SUV不同，奕泽E进擎的加快进程并不会使人晕厥，相对平稳的节奏更像燃油车。

依照传统的了解，SUV车型重心偏高，加之倾向于舒适性的悬架调教，很简单令人头晕目眩，乘客也简单晕车。而奕泽E进擎在加快进程中并未体现出大起伏俯视姿势，入弯前的减速动作也是如此，前倾起伏并不大。

充溢韧劲儿的悬架体现使笔者心态放松了一些，入弯时未将速度压得太低，而是以70km/h的时速切入弯心，轮胎紧抓地上的撕裂声促进笔者一次次打听悬架底线。无一例外，奕泽E进擎都做出了相应回馈，悬架支撑极为到位。

值得一提的是，奕泽E进擎的方向盘指向性十分精准，尽管不及宝马3系(参数|图片)那般极点，至少在同级车型中，奕泽E进擎的体现更为实在，日常开或许剧烈驾驭都很随手。究竟作为丰田SUV矩阵的颜值担任，奕泽E进擎仍是要统筹女人的驾驭习气，一碗水端平。

很难幻想，如此超卓的驾控体现竟然会呈现在一台纯电SUV上，那么奕泽E进擎是怎么做到的？

调查车身旁边面不难发现，相较同级车型奕泽E进擎重心偏低，悬架行程较短，没有更多的空间能够紧缩。这是由于新车搭载的松下方形锂离子大容量电池，将电池包安顿在车身下方，以不献身车内空间为条件，进一步降低了车辆重心。

一起，新车还将电池包规划成车身骨架的一部分，提高车身刚性。比较燃油版奕泽IZOA，奕泽E进擎的车身抗扭刚性提高了20%，重心降低了14%。此外，作为一台纯电小型SUV，奕泽E进擎的轴距仅为2640mm，在控制性方面有着天然的优势。就像小钢炮一般，驾控自若，趣味丰厚。

此外，专业的调教团队还针对绷簧、减震器进一步优化，使原本在燃油版奕泽IZOA上就广受好评的控制安稳性和驾乘舒适性进一步提高。

连续丰田造车精华

丰田品牌保值率高达74%，仅次于旗下奢华品牌雷克萨斯，这一点无需质疑，看看普拉多就知道什么叫逆天的保值率了。不过，一直以来纯电车的保值率都饱尝诟病，榜首批纯电车主面对动力电池大幅衰减时，受制于替换本钱，更是苦不堪言。跟着奕泽E进擎的到来，顾客能够消除这种顾忌了。

首要，奕泽E进擎挑选了享誉国际的松下方形电池，其优势在于，电池组仅需搭载288颗方形电芯，就可到达与特斯拉4500颗18650电芯相差无几的400KM续航体现。等体积下，电池包全体能量密度更高。

众所周知，电池在运用的进程中，会有“高充、低放”、“过压、欠压”等工况呈现，为了减缓电池衰减，避免电池功能遭受丢失，奕泽E进擎搭载了电池办理体系（BMS）。现在，干流电动车都采用了对单体电池和电池包进行两层监控的BMS电池办理体系。

而奕泽E进擎更是在此基础上，加入了对单个模组的监控，构成了“电池包3重安全监控体系”，能够对潜在的毛病进行确诊和高效处理，最大极限确保了动力电池的安全与安稳。由此，丰田才敢对我国顾客许诺“10年电池容量保持率到达80%”。

所以丰田造车的精华不只体现在燃油车上，纯电车也是如此。

水滴观念：

经过赛道试驾笔者才发现，本来纯电动SUV也能供给小钢炮般的驾控感触。直线迅猛，过弯干脆利落，日常驾驭又统筹了SUV该有的舒适性，趣味十足。能够说奕泽E进擎，是不曾呈现过的全新物种。

身为全球榜首大车企，在井喷式的电动化浪潮面前，丰田并未急于“抢占山头”，而是保持着一向宠辱不惊的心态正视局势。有人以为丰田来晚了，实则否则。根据20多年的电气化技能堆集，加之“开不坏”的制作规范，厚积薄发的丰田刚刚起步，并将在2025年之前推出10款纯电动车型，奕泽E进擎仅仅榜首枪。

文/徐再冉