长闲适动PLUS直播磕碰测验我不说你都不知道我烧了多少钱

文 | Piero

昨日，长闲适动PLUS在长安轿车磕碰实验室进行了50公里100%堆叠刚性壁障磕碰实验。

自从上汽群众帕萨特在中保研25%偏置磕碰折戟后，咱们好像看到“磕碰实验”这个词，就两眼放绿光。

说来也是，这年头哪家车企不在磕碰上多拿到几颗星，都不好意思开口说自己的车安全。土生土长的长安轿车，天然嗅出了商场口味的改变，顺势就来了个全网磕碰大直播。

虽然这次直播是在自家的轿车磕碰实验室（可是有“国家重点实验室”的名头）进行，磕碰类型也只是为100%堆叠壁障磕碰，但整个直播进程看下来，倒也是可圈可点。

磕碰成果解析

咱们先来看下磕碰的成果究竟怎么。

从直播画面上可以精确的看出，轿车经过组织的牵引到达预订磕碰速度，并快速碰击到了正前方的壁障。

在碰击的一会儿，发动机舱敏捷溃缩，引擎盖弹起，前围发作掉落。简直一起，前排主驾与副驾的安全气囊弹出，承接了假人面部，起到了杰出的维护效果；后排女假人与3岁孩提假人被安全带与座椅有用维护。

磕碰发作后，前雨刮开端规则运动，后警示灯闪亮。

调查磕碰后的车身和内部，可以精确的看出发动机舱部位全体变形严峻，A柱、B柱、上边梁、门框均未出现变形；前排安全气囊上出现显着假人头部颜色，四位假人均坐姿规矩，未出现身体歪曲或违背。

所以，本次50公里100%正面磕碰，全体体现出长闲适动PLUS前舱结构规划合理，车身结构、安全气囊、安全带等被迫安全系统，可以对驾乘人员起到有用维护。

要安全？相同都不能少

或许有人会说，发动机舱都变构成那个姿态了，还能叫做前舱结构规划合理？

要知道，在轿车全体结构的规划进程中，各厂家历来都不期望车子像一块坚硬无比的大铁块直接撞翻全部。因为在这种情况下，前方的碰击力会向车身后端敏捷传导，驾乘人员这时会因遭到巨大的冲量，突然撞向前方，而瞬间逝世。

所以，轿车前舱在规划进程中，安置了防撞钢梁、吸能盒、前纵梁、副车架、上边梁等一系列结构。碰击力经过引发以上结构连续溃缩与变形，传导到驾乘舱的力值将会大大减缩，以此完成对驾乘人员的维护。

全体来看，轿车前舱起到了吸收80%左右碰击力的效果，剩下20%的力由安全带与安全气囊予以化解。因而科学的车身全体结构规划，俨然是削减车内乘员遭到外界冲击力影响的要害。

虽然车辆结构规划十分要害，咱们也不能只是将眼光着眼于此。所谓巧妇难为无米之炊，再优秀的结构规划，没有强度较好的资料与焊接工艺的全力合作，也只能毁誉参半。

据直播中长安轿车的工程师介绍，长闲适动PLUS选用了高强度吸能车身规划，在要害乘员舱区域运用了强度到达1500MPa的超高强度钢和车身占比为65%的高强钢，如此高占比的高强钢的运用，有用提升了该车的安全性。

其实，关于超高强钢、高强钢、热成型钢、钢铝混合等各种车身用材，咱们早已是如数家珍。究竟每家整车厂在自家官网上都会进行相似介绍。

我在查找长闲适动PLUS官网资料的时分，发现了长安轿车选用全自动智能化焊接出产线，并选用了激光焊接工艺，用于完成高强度车身的衔接。

咱们常常会把车身比作人体的骨骼，在人体相邻骨骼衔接部位，有着许多不简单被撕裂的韧带；而焊接工艺的运用，正是为了保证车身的韧带不易被拉裂。

也正因如此，该工艺可以在各大整车厂的四大出产的根本工艺中，独占一席。

所以，关于整车磕碰安全来讲，超卓的结构规划、较高强度的资料、以及优异的焊接工艺，相同都少不了。

10万元小车何故保证磕碰安全？

看了昨日的磕碰直播，我心里竟真实地涌现出一种莫名的感动。长安轿车的磕碰实验室每年要对400多辆车进行各种磕碰测验，关于长闲适动车型也现已进行了34次的磕碰。

作为一名轿车人，我能深入体会到这其间本钱的昂扬。关于一款上市后裸车价格在7万~10万元的小车，其前期开发进程中，用于磕碰的样车的本钱远大于此。

虽然我并不能精确地计算出，这种花费是不是如长安工程师所言的，每辆一百万；但我知道，在轿车的规划开发阶段，供货商关于样件的报价一般会是正常量产价格的5-10倍。

这并不意味着供货商都有着市侩的嘴脸。长久以来，主机厂仍是掌握着职业的肯定话语权，供货商是万万不敢造次的。可是赔本赚吆喝的生意，也没几家供货商会傻到成天去干。

报出高价的原因首要在于，供货商需求用此费用来覆盖掉本身软模的花费。要知道，在规划开发进程中的出产首要依靠工人手工操作，并需求重复调整，作废率很高。别的供货商每次架模，只会出产少数的零件用于试装，无法构成规划。

所以，整车开发进程中的本钱花费，可谓适当高。

许多自主品牌的整车厂为了削减本钱，在结合计算机重复仿真模仿的基础上，会跳过规划开发阶段，直接进行进程验证阶段。但咱们咱们都知道，进程验证阶段的前期也需求很高的单件花费，且会因为短少规划开发阶段的充沛验证，后期变更改模的潜在危险很高。

单从车辆开发费用来讲，可以说10万元等级的小车和更高价位等级的车辆相同，磕碰安全都是用钱堆出来的。

只是在巨额花费的基础上，各家整车厂为了尽可能下降开发本钱，纷繁引进FEA（有限元分析），以期在开模指令下发前期，做好车辆结构规划校验。与此一起，经过质量系统管控，组织供货商重复展开单件、小总成等级的磕碰实验，用以尽可能削减后期改模或修模的次数。

关于昨日直播中，长安工程师说到的“在多年构成的系统指引下，想出产出磕碰不安全的车辆并不简单”，我也表明附和。

究竟，各大整车厂都在多年的轿车开发进程中，构成了契合本身开展的质量管理系统，并构建了许多用于管控质量的“门”。在技能加持下，假如都能切切实实做好“守门员”，造出磕碰不安全的车的确并不简单。

最终，好等待长闲适动PLUS能到中保研进行一次25%偏置磕碰直播，或许到五星批发部进行一次40%偏置磕碰直播，其进程应该会愈加精彩。