顶配不到26万想买开着爽的豪车这台必须得考虑

凯迪拉克CT4的外观连续了家族式规划，没有加长轴距使得它整个车身很紧致，B柱往前的部分比较细长，加上比较突出的前脸造型，所以视觉重心会集在车头，后半部分除了小尾翼，全体稍显低沉。

前脸仍然是钻石切开盾牌式概括，对蜂窝格栅做了黑化处理，加上镀铬饰条装点，颜值比较令人满意。

车头最亮眼的是这细长的前大灯，结尾现已落到了下护板邻近，适当夸大，集成了雾灯功用，远近光均为LED光源，但没有自适应远近功用。

18寸轮圈循环轮圈也是亮眼的当地，选用比较有质感的磨砂面，全体看起来很有气质，但轮胎选用马牌的PROConTACT RX系列，是一款静音舒适胎。

CT4的官方定位是中型轿车，实践上它价格对标的竞品是BBA的紧凑型轿车，在车身尺度上CT4有必定的优势。

做工体现中规中矩，前后方的板件空隙并不一致，并且差值较大，但左右比较对称；漆面厚度在125μm上下起浮，差错相同较大。

小结：

CT4的外观比较亮眼，同等级傍边规划和尺度都比较有优势，但做工方面中规中矩，有前进的空间。

内饰的视觉亮点不多，但契合预期，全体布局精约舒展，以黑色为主色彩短缺一点层次感，但辅以银色的装修件，加上丰满的皮革包裹+缝线润饰，全体看起来还算契合该等级的体现，比竞品有优势。

触觉方面仍然是凯迪拉克典型的风格，大面积的皮革选用缝线润饰，还有扎实的座椅，摸起来很扎实但颗粒感较强，但整体来看仍是比较满意的。

小结：

内饰的规划谈不上特别出彩，但不会让你绝望；用料方面是比较令人满意的，用料很宽厚，比起A3/1系等有必定的优势。

能满意日常的用车需求，但称不上奢华，干流的舒适装备都有装备，毕竟是入门版车型，比较亮眼的是BOSE形象。

车机系统以有用为主，操作和功用性都没什么问题，也比较注重人车互联，仅仅UI界面比较中规中矩，短缺一点精美感。

凯迪拉克的辅佐驾驭装备并不丰厚，只要定速巡航和预磕碰系统，实践常用的便是低速主动刹车，雷达探测到前方有磕碰的可能性之后，会通过座椅轰动来提示驾驭者。

小结：

需求指出的是，咱们教授100的评分系统关于驾驭辅佐的评分是：自适应巡航、主动刹车、车道坚持、车道违背预警、主动泊车各占1分，CT4只装备了主动刹车，其他的都是预警功用，所以只能得1分。

前排的乘坐空间算是不错的，可是后排只能用短促来描述，腿部空间比较小，承托不是很到位，并且坐垫和靠背的视点比较直，想要坐得比较舒坦的话膝盖就会顶到前排，别的中心地台很高，不适宜坐人。

储物空间中规中矩，全车共13处储物空间，并且尺度都较小，只能放手机杂物等小件物品，不适宜放大件物品。

小结：

整体来看CT4的空间体现是中规中矩，前排问题不大，但后排的舒适性一般般，更合适三口之家，或者是作为个人用车。

因为当天的气温较高，所以跟官方的成果有必定的距离；油门刹车踩死能够原地烧胎，整个提速进程有足够的动力储藏，起步姿势较稳，加快进程根本没有打滑；竞品傍边加快功能是比较令人满意的体现，而制动体现根本相等，不同不大。

同一份食材，不同的处理办法能够做出各有特色的菜肴。

教授同期试驾了通用集团的新车：开拓者/CT5/GL8，它们都搭载了同一款代号为LSY的2.0T发动机，做得最有“风味”的个人认为是这款CT4了，中心原因首要在于它的变速箱，在确保平顺性的情况下，全新的8AT变速箱因为更少的挡位数与更大的齿比规模营造出更有力、紧凑的提速体现，前段很有力，中后段仍然坚持可观的推背感，完全契合CT4运动、热情的定位和调性。

变速箱仅仅其一，因为车身通过轻量化只要自重只要1.5吨，并且轴距没有加长，50:50完美车身配重比，紧凑并且轻盈的车身让CT4的可玩性十分高，把驾驭者最想要的几个要素有机组合在一起，同等级傍边无出其右。

一起也总算理解为何凯迪拉克会给CT4装备一套静音舒适胎，底盘有控制的一起由统筹日常，静音舒适胎使得它的“适用性”更强，假如想控制更上一层楼，大可自己挑选，所以这是一款能够每天开，但天天都有趣味的车。

所以总的来看，高效的发动机、适可而止的变速箱、灵敏的车身、后驱布局、完美配重比、静音胎，多种食材调配在一起，营造出赋有趣味的驾控体现，这不是盲目堆砌，而是有机组合体。

小结：

驾控方面凯迪拉克CT4可谓是不负众望，后驱、50:50、标轴、轻量化，完全是现时驾驭者对一辆奢华车的寻求，隔音和舒适性又很合适日常驾驭。

总结：

整体来看凯迪拉克CT4的弱项在于空间，其他体现都适当令人满意，尤其是驾控和外观方面，假如后期终端有一部分优惠，那么CT4离爆款也就不远了。