第一个吃螃蟹的小鹏P7滋味究竟香不香

在新势力造车浪潮中，简直一切品牌都偏科于纯电SUV和微、小型轿车，而纯电中型轿车似乎是各家故意绕开的商场。尽管在早些时刻蔚来的ET7和威马的Marven已开端奋笔疾书，但小鹏轿车却祖先一步交了作业，将P7首要量产。所以这一次，咱们先替各位“尝一尝”这款新势力阵营中第一位中级轿跑选手，功力终究有多深。

能造出一辆“好开”的纯电轿车，不容易

不管关于纯电轿车仍是SUV来说，车重问题一直是影响动态体现的一大首要的要素，“体重”2.2吨的小鹏P7也面临着相同的问题。但小鹏轿车并不想蒙混过关，它们挖来了保时捷调校团队，携手霸占难题，从而将P7的全体动态体现打造的可圈可点。

许多人在试驾电动车时，最想干的事情无非就是把“电门”踹终究，体会一下推背和晕厥感，咱们当然也不破例。不过，当咱们把小鹏P7从停止状况弹射出去之后，没有当即“上头”，而是感觉像开了一辆大排量机械增压跑车，316kW和655N·m的爆发力也并不突兀。尽管终究0-100km/h的加快时刻定格在了4.3s，但和其他“大马力”电动车比起来，却多了一份温顺。

紧接着一脚重杀踩下去，制动力开释非常均匀，电制动与机械制动联接的过程中也没再次呈现显着抑扬。但37.17米的百公里刹停成果并没有让我过多惊奇，由于四驱高性能版的P7(参数|图片)装备的是前Brembo四活塞刹车，以及米其林PS4轮胎，所以这样的刹车成果只能说是它的日常操作。

在接下来的极限绕桩和麋鹿测验中，装备前双叉臂后五连杆悬架的P7体现的中规中矩。底盘全体性较高，在接近极限的状况下，其侧倾按捺程度也很得当，只不过在高速绕桩过程中，车尾会呈现细微打滑的现象，随动性略显缺乏。

但关于真实的小鹏P7车主来说，日常驾驭的体现才是他们愈加垂青的。P7具有经济、规范、运动三种驾驭形式，在经济和规范形式下，其油门呼应相对愈加温文，动力开释的也满足线性，只要在运动形式下，你才需求愈加精准的操控住右脚。

有别于其他电动车的是，小鹏P7的动能收回仅有低和高两档设置，在低力度下，其减速感触和一般汽油车不同不大；高力度下，其收回强度在能量收回初段时也不会突然介入，而是由浅至深的收回动能，让车内乘客不会感到头晕目眩，这一点相同难能可贵。

值得表彰的是，小鹏P7对高速行驶时噪音按捺的也很不错，别忘了它装备的是运动型轮胎，但不管是胎噪，亦是风噪，均没有对车内形成太大影响。

所以关于中型车尺度的电动轿跑车来说，P7能具有如此优异的动态体现，离不开小鹏和保时捷团队的苦心调教。其实在G3(参数|图片)的身上，咱们就能领略到小鹏关于驾驭层面下的功夫，而到了P7身上，相同没有让人绝望。

静下来的P7，满满的“科技范”

外观美观与否向来是见仁见智，但必须得说，就在咱们拍照小鹏P7的时分，前后不下4、5位路人上前一探终究，并抛出“吃瓜三连问”——这什么车啊？充电仍是烧油？看这姿态怎么着也得4-50万吧？在别离做出回答之后，咱们也不得不供认小鹏P7有着超高的回头率。

进入到车内，小鹏的内饰可以用短小精悍来描述。首要注意到的就是10.25英寸液晶外表和14.97英寸中控大屏的联屏规划，简直一切的功用都被放置在两块屏幕之中，所以物理按键顺从其美的悉数消失。尽管多媒体屏幕的语音识别率、灵敏度及分辨率都体现不错，但与之而来的缺乏则是比如后视镜调理，驾驭形式/动能收回挑选，以及车辆其他设置等都被安插在多级菜单中，所以你需求研讨一番才可逐步上手。

小鹏P7的人机交互功用也完成了人们在车内“能动口就尽量不动手”的希望，从简略的车窗，空调等功用操控，到找饭店，住酒店等，“小P”都可以帮车内任何方位的乘客逐个完成。

其实小鹏P7将NVH操控得当的另一优点是可以将“丹拿”音响的超卓音质发挥到酣畅淋漓，车内多达18个喇叭，就连主驾驭头枕都被组织上了扬声器，让驾驭员体会到真实的无死角环绕声。

昂首望望天，尽管小鹏P7也使用了全景天幕的天窗规划，但其防紫外线的玻璃明显比之前“超高发际线”的G3要强不少，在较长时刻处于30℃+的直晒下，车内并没有敞开“烤箱形式”。

总的来说，小鹏轿车作为新势力军团中首位交出中级纯电轿车的同学，其实践体现称得上首战告捷。再加之G3可观的销量，以及用户口碑的堆集，咱们我们可以对小鹏P7的远景抱以达观的情绪，不过随之而来的压力也来到蔚来、威马这一边了，他们能否在纯电轿车商场上交出一份令人满意的答卷吗？让咱们拭目而待。