极趣驾控体会一汽丰田奕泽E全但是至

为了制作“更好的轿车”，丰田推出了TNGA丰巢概念。诞生于这个全新造车理念下的车型凭仗史无前例的颜值、史无前例的控制性、史无前例的安全感等特色，深受顾客喜欢。跟着电动化浪潮的到来，许多车企纷繁推出电动车型，作为具有20多年电动技能产品堆集的职业领跑者，丰田在电动技能领域不断进取，继“双擎（HEV）”、“双擎E+(PHEV)”后，推出了命名为“E进擎(EV)”的纯电技能产品，使“擎宗族”再次晋级。作为“擎宗族”产品序列中的重要一员，依据TNGA架构而来的丰田纯电动“榜首车”——一汽丰田奕泽E进擎，将于近来燃擎而至。

驾控趣味是TNGA架构的精华之一

具有20余年电动化技能堆集的丰田，已赢得全球1500万用户信任，并坚持了电池安全“0”事端的优秀纪录。TNGA基因加持的奕泽E进擎，不只具有职业抢先的三电技能，其所带来的高档驾趣感触，也将成为顾客“想一向驾御的爱车”。

有一丝惊奇！这样的驾趣体会怎么完结？

同为TNGA架构下的奕泽IZOA(参数|图片)现已给很多车友留下了冷艳的驾控感触，那么奕泽E进擎是怎么在燃油版车型基础上，将驾控体会做到更进一步的呢？

与燃油版车型比较较，奕泽E进擎在车体结构上最显着的差异，即设备在车底的电池。电池包的布局使得车身重心进一步的下降，一起为了维护电池组，将电池包规划为车身骨架的一部分，进一步提高了车身刚性。这也让奕泽E进擎的控制性和安全性得到进一步提高。

奕泽 E进擎车身刚性提高 重心进一步下降

考虑到电池搭载添加了车身分量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和晋级。首战之地的是悬挂体系，前后皆选用独立悬架的奕泽E进擎为此进一步优化了减震器；提高减震器内部反弹绷簧的绷簧常数；新尺度的中空资料的稳定杆，比较传统实心稳定杆，在下降本身分量的一起，可在车辆接连转弯时，供给更为平稳的车身姿势；预负荷差动齿轮轻负荷及低差动转弯时、经过给予左右车轮差动约束扭矩......这些看起来十分“理工男”的操作能带给咱们什么呢？

正是TNGA架构下这些难得一见的技能细节带来了杰出的驾乘体会

简略来说，在你驾御奕泽E进擎经过一段坑坑洼洼凹凸崎岖的路面时，悬架上的这些兄弟们一边帮你过滤掉恼人的波动，一边把轮胎按在地上，然后坚持抓地力。这时候你要是来个加快转弯，避开前方大坑，它们还能让车身坚持稳定，尽或许削减各个方向的摇摇晃晃，保证车辆在急速改变时仍能坚持高雅的姿势。

奕泽 E进擎的驾控高档感等你来体会

许多晋级之下，奕泽E进擎不光在转向性和抓地力方面有所提高，还很好地拿捏了控制感和舒适感，在本来高档的驾御感之上，增添了一份“稳中带皮”的驾趣感触。

驾控之外更要有无尽幻想

加快迅猛是电动车的特质，奕泽E进擎也会沉浸其间。得益于全新开发的高功用EV体系，54.3kWh的松下大容量电池包，关怀奕泽E进擎的朋友必定早就了解到，这套源自松下的方形电池组比圆柱型电池，技能更先进。与其匹配的150kW爱信永磁同步电机不光输出高功率、高扭矩，并且体积细巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加快时刻仅需7.7秒，满意让人心潮汹涌，低电耗、高效率，同级抢先的动力功用把汹涌热情安排在了每个手握方向盘的时刻。

奕泽E进擎 0-100km/h加快时刻7.7 Sec

怎么控制洪荒之力？

丰田为奕泽E进擎搭载的动力控制单元，是小型轻量化的丰田第四代PCU，作为三电技能的核心部件，这款处于同级抢先水平的PCU，选用低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT反导游通绝缘栅双极晶体管保证大功率电机的高效输出，完结更低的电耗丢失，经过DC-DC转换器为整车供给电力保证，为整车下降车辆电耗的一起，让电机发挥出更高效的功用。

PCU是奕泽E进擎的“节拍器”

让电动产品完结高速驾御并不难，有本事控制体内洪荒之力的才是高手。奕泽E进擎的这套PCU便是体内洪荒之力的“节拍器”，经过PCU的效果到达提高加快功用、保证续航间隔的成效。

除了“低丢失化”之外，这套PCU还完结了“小型轻量化”，这也为车内布局供给了更多或许。比方考虑到耐振荡性和NVH功用，将小型轻量化的PCU轻松搭载到引擎隔间横梁上，提高加快功用、保证续航间隔的PCU在完结本职作业的一起，还提高了耐久性和噪音控制。

安静备至

奕泽E进擎在NVH方面的体现诠释了一汽丰田“致真 备至”的品牌标语。静寂性是电动车有别与传统燃油车的特质之一。在此基础上，奕泽E进擎对NVH提出了更高的要求。

奕泽E进擎装备专为齿轮噪音规划的隔音罩

外观方面，奕泽E进擎从头规划了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在下降空气阻力，提高续航的一起也有用控制风噪。车身内部规划相同考虑到各零件、部位的质量及尺度，在满意根本功用性之外充分考虑到了零部件作业时轰动、冲突等对静寂性的影响。比方新研制的Q711传动轴能保证高効率的一起下降噪音。别的，奕泽E进擎甚至为削减因为CASE和换挡执行器之间，因空间共识而发生的齿轮噪音，专门规划了隔音罩。此外，无论是上文说到的PCU布局，仍是计数从动齿轮上孔洞的规划，相似的许多细节规划体现出奕泽E进擎对静寂性的备至寻求。

驾趣 不是快那么简略

如果说把控制感和舒适感拿捏得适可而止略有难度，那么关于干流电动车来说，瞬间的热情不是难事儿。尽管直爽的加快感是电动车的标签，但突兀的速度改变会让驾乘者都感到疲惫和不适。这样一个时刻段“得当”就变得很重要。

在开发阶段，奕泽E进擎就经过不断测验，针对驾御者的油门操作进行调校、将车辆反应设定得线性、活络，又不突兀。

控制电动车的油门开合是个大学识

关于使用者而言，最好的规划便是轻松上手，无需独自学习和习惯，看似简略的操作，背面其实隐藏着很多不易发觉的人性化规划。比方为了让用户享用到不突兀的天然驾御进程，奕泽E进擎特别对油门开合度方面做了精准调校，让用户在不同路况下，感触到细腻、平顺的驾御体会。

不同场景下油门开度的改变也会随之调整

在城市里，把油门踩究竟的时机并不常见。因而，奕泽E进擎的油门呼应会把要点放在对车速的控制上，脚下动作会得到灵敏及时的反应；而在接连弯道、进入高速主路等需求加快的场景中，经过油门调理带来加快的耐久感。

路面斜度改变带来的不适感也可以终究靠油门控制缓解

这种设定在保证纯电动车特有动力功用的一起，关于稍显随意的油门操作的宽容度较高，即便是较长时刻的驾御，身心也不会感到疲惫。简略来说，可以了解成奕泽E进擎的“智能”油门会判别驾御者的目的，然后完结与场景和驾御者目的相符合的行进。

收放自如 电动车的根本涵养

能量收回设备也是影响电动车驾控感触的重要元素。奕泽E进擎在需求B挡进行减速的场景下，行进中的制动能量收回力度可以依据驾御者的喜爱经过屏幕设定不同收回挡位，这个全新开发的B挡减速度调理功用，将带给用户不同燃油车的驾御体会。

纯电动车没有发动机，因而不会发生B挡带来的耗电量添加

在需求轻捷行进的城市中，设置较低的能量收回水平；而在多弯的乡下小路，挑选最强的动力收回不光能下降能耗，更能提高控制和安全。

“造更好的车”对丰田而言不单单是标语，一汽丰田奕泽E进擎是为享用轻松自在的纯电出行体会，而打造的一款产品。作为“擎宗族”电动化产品序列的前锋，汇聚了丰田抢先的电动化技能的奕泽E进擎，想要成为你心中“想一向驾御的爱车”。

想要每一刻都沉浸在史无前例的趣味与热情中？敬请期待奕泽E进擎的满电来袭吧！