科技是当下纯电动车的专属标签VV7PHEV用实力说NO

最近整个新能源车行业的话题都围绕在电动车上，小鹏 P7、国产特斯拉 Model 3(参数|图片)、706km 超长续航、自动辅助驾驶……围绕着这些关键词引起了整个行业的热议。一场疫情，或许能让我们都静下心来好好思考，到底什么车型能更适合广大的普通消费者？

不可否认，如果有固定的充电条件，同时家里也有其它燃油车的情况下，纯电动车的使用体验是远远超过其它动力源的车型。但对于大部分充电条件不充分的普通用户来说，我想现阶段答案还是插电式混动车。

最近在复盘过去一年来新推出的插电式混动车，我发现 WEY VV7 PHEV(参数|图片) 或许是一辆最值得购买的插电式混动车。为什么这么说？

一、插电还是纯电？这是个问题？

先来讨论第一个问题，有不少人问过我，在纠结买纯电动还是买插混。其实这样的一个问题很简单，取决于两个条件：

1、你每天是否有固定的充电地点（公司或家里）？

2、你长途出行是否有其它可替代的车？

如果以上两个问题的答案都是否定的，那么我建议你购买插电式混动车。

虽说目前的纯电动车型 NEDC 续航大部分都在 500km 以上，按实际 8 折计算，大部分也都能跑 400km，其实已经很接近于燃油车的续航里程了。按照普通用户一天 50km 的通勤路程来说，400km 可完全满足一周的上下班使用需求，一周一充绝对没问题。

但尽管这样，目前大部分用户还是有焦虑存在，不是里程焦虑，而是充电焦虑。目前的现状是充电桩的数量跟上了，但充电桩的管理水平跟不上。而且充电桩不像加油站，地图所能搜到的都可用，这是阻碍目前用户选择纯电动车的一个客观因素。

但如果你家里有充电条件或者每天有固定的充电位置的话，就不会存在这样的一个问题。每天固定充电一次，保证每次都能满电出发，纯电动车带给你的驾乘体验是非常好的，用车成本也很低。另一方面电池也一直是处于浅充浅放的健康使用状态，电池寿命也能保持得更长。

如果你选择的是插电式混动车，那么就不存在充电焦虑的问题了。有电的情况下，用纯电模式行驶驾乘体验好同时用车成本也很低。就算电量不足也不需要担心没地方充电，还可以用油，所以也不存在焦虑。

还记得几年前还在念大学时，曾经历过几次说走就走的出游。尽管目前的充电条件已经比几年前好很多了，尽管特斯拉 Model 3、小鹏 P7 这类电动车续航已经突破650km、甚至 700km 的门槛，但是一次说走就走的旅行还是需要好好规划一番，这也是目前购买纯电动车用户需要仔细考虑的一个因素。

目前并不是所有高速公路服务区都有充电桩，而且需要仔细考虑的一个问题是一般长途出行都是在节假日。节假日的高速服务区别说充电，就连上洗手间和找停车位都是一个问题。所以这也是怎么回事说如果你长途出行如果没有代替车的话，要慎重选择纯电动车的原因。

纯电动车和插电式混动车都有合适的使用场景，相对来说，纯电动车对车主的使用环境要求更高，毕竟固定充电车位对于大部分人来说还是比较难的。另一方面，纯电动车的出行半径目前来说相对也要更局限些。但不可否认的是，纯电动车的驾乘体验、使用成本会更低。

插电式混动车目前则相对更适合大部分用户，加油不是问题、长途出行也不是问题，特别是对于那些家里第一辆车的用户来说。另一方面，如果你也有固定充电桩的话，日常代步出行也能享受到纯电动车驾乘体验和使用成本。

选择纯电还是插混？这不是个很难的问题，根据自身的条件考虑好以上两个问题，那么选哪个答案很明显。我想对于大部分用户来说，可能还是更适合插电式混动车。

二、这是一辆个性但不特立独行的新能源车

与特斯拉 Model 3、小鹏 P7 这类设计前沿科技的智能电动车不同，作为一辆插电式混动车，VV7 PHEV 还是保留了燃油车的标签，除了尾部的蓝色“PHEV”标识之外，在外观上整体还是延续了燃油版的样子，虽然个性但也不特立独行。

说到新能源车，很多人的一个印象都是中控大屏、全触控操作，这也似乎成为了很多人的一个共同选择。类似特斯拉 Model 3 这种追求极致科技范的智能电动车，连仪表盘都取消了，整个车内只留下一个大屏。

类似小鹏 P7、蔚来 ES6 等新势力品牌车型也均采用了全触控大屏，并且基本所有的操作和控制都能够最终靠大屏来完成。

不过 VV7 PHEV 并没有随大流，还是有着自己的坚持，虽然同样在车内配备了一个 12.3 英寸的大屏，不过还是保留了较多的实体按键，能适应更多用户的使用习惯，看起来林林总总的按键在某些特定的程度上更易于驾驶者的盲操，同时也不失科技感。

VV7 PHEV 无论是外观还是内饰，可以称得上是高颜值。外观个性有特点、内饰不随大流、实用也不失科技感。我想大部分人对于 VV7 PHEV 这两方面其实没什么可挑剔的地方。

三、新势力有的它有，新势力没有的它也有

但如果有一天你仅仅是因为你小男友/小女友的颜值才与对方在一起生活，那么这种情况下有很大概率你们最终是以分手为结局。再美的点心也有吃腻的一天。同理，如果一辆车只有讨喜的外观设计拿的出手，那么这辆车的年销量会违背当初领导于上市发布会时许下的诺言。

你当然希望你的伴侣是有才华，有自己擅长的领域，能够给你激情，让你保持新鲜感。选车也一样，不仅要在外观设计上深得你心，并且要拥有各种智能化的配置。在我看来，VV7 PHEV 就是一辆能让你“始于颜值，陷于才华”的车。

目前谈到新能源车，必不可避免的一个点就是自动辅助驾驶系统。特斯拉 Model 3 能在全球拥有那么多的拥趸者，其中很大的一个原因就是来源于特斯拉拥有全球目前量产车中最强的无人驾驶技术。

小鹏 P7 这么备受关注除了是第一辆突破 700km 的续航之外，也是因为其拥有目前量产车中最强的自动辅助驾驶硬件。自动辅助驾驶在新能源车领域中正在成为品牌彰显技术实力、同时用户不断讨论的一个点。

不仅仅因为它代表着未来汽车的发展的新趋势，更因为它在日常的用车环境中，是一项让人“旦用难回”的科技配置。在长途驾驶，它能降低你驾驶疲劳程度，而且如果正确的使用自动辅助驾驶，它某种程度也能提高的你的驾驶安全性。

那这跟 WEY VV7 PHEV 有什么关系呢？这是因为一直以来，自动辅助驾驶系统大多出现在纯电动车身上，对于插电式混动车极少有车型配备自动辅助驾驶系统，大部分都是配备 ACC 自适应巡航，最多再加一个车道偏离辅助系统。

但我在复盘插电式混动车的时候，却发现 VV7 PHEV 配备了完整的 L2 自动辅助驾驶系统。且具备全速域自动跟车以及车道居中行驶的插电式混动车型。

一个前毫米波雷达、一个前单目摄像头、4 个环式摄像头以及前后 12 个超声波雷达构成了 VV7 PHEV 的自动辅助驾驶硬件。具备 0-150km/h 范围内的全速域自动跟车以及车道居中行驶（车辆在车道中间或跟随前车速度和轨迹行驶），这也是目前同级别插电式混动车中唯一具备此功能的车型。

使用也格外的简单，只需要把智能驾驶系统设置为启用状态即可，通过方向盘右侧的按键打开 ACC 自适应巡航，在 0-150km/h 的时速范围之内，只要道路划线清晰，系统便可以自动按照设定巡航速度自动保持在车道中央或者是跟随前车的轨迹行驶。从实际的驾驶体验下来，VV7 PHEV 这套自动辅助驾驶系统的整个体验还是比较不错的，系统开启之后车辆没再次出现“划龙摇摆”的现象。

此前我们同事参加 VV7(参数|图片) 家族 “万里混动”之旅的时候，也对这套辅助驾驶系统赞不绝口，长途驾驶能给驾驶员分担很多精力，让长途出行更轻松。所以这也是怎么回事用户在选择新能源车时都很看重自动辅助驾驶的原因。

说 VV7 PHEV 是一款被忽略的插电式混动车，不单单是因为它自动辅助驾驶，在其它科技化配置方面，包括全自动泊车系统、AEB 主动式紧急制动系统、TSR 交通限速标识提醒、LCA 并线辅助等主动安全功能也都一一具备。

值得一提的是更彰显科技感的“高清流媒体内后视镜” VV7 PHEV 也有搭载，这项此前只有在凯迪拉克等豪华品牌车型上才有的，连一向讲求科技的新势力车型都没有，VV7 PHEV 也一应给你安排上，能够说是诚意满满了。

四、掌握了领先科技技术，也就无惧任何对比

VV7 PHEV 搭载的是一套由直列四缸 2.0T 发动机、以及前后双电机组成的插电式混动系统，系统最大功率为252kW、最大扭矩为 582Nm，0-100km/h加速仅需 5.9秒。

作为对比，特斯拉 Model 3 除了性能版 3.5 秒之外，长续航后驱版和标准续航版分别为 5.3 秒和 5.6 秒。小鹏 P7 除了四驱高性能版为 4.3 秒之外，其它两个版本厂续航版和超长续航版均为 6.7 秒。能够正常的看到，相比目前的两款热门纯电动车，VV7 PHEV 的性能其实也并不弱。

动力电池采用第二代高能量密度三元锂离子电芯，电池电量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，电池电量达到17.7kWh，纯电续航里程 70km。纯电续航相比目前一众同级别车型只有 60km 左右，也要显得更有诚意。

VV7 PHEV 这套插电式混动系统来自于 WEY 新能源专属 Pi4平台，2.0T 发动机位于车辆的前轴，驱动电机位于后轴，同时在前后发动机的输出轴还搭载了一个 BSG 电机。这样的结构使得 VV7 PHEV 在纯电模式下变成一辆由后轴电机驱动的纯电动后驱车；在混动模式下变成一辆由前轴发动机和后轴电机同时驱动的四驱车型。

按照业内对混动车的分类来看的话，VV7 PHEV 属于 P0+P4 的混动架构。目前混动技术路线普遍按照电机的位置不同，被认为可大致分为 5 种，即P0、P1、P2、P3 以及 P4。

l P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动BSG电机。

| P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。

l P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。

l P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。

l P4：电机置于后桥，可以独立输出。

WEY Pi4 平台具备较强的可拓展性，能同时兼容 P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构，按照官方的规划，未来 WEY 的新能源车也都将基于 Pi4 平台打造。

不过 WEY VV7 PHEV 这套插电混动系统还有一个值得关注的亮点是它在后轴驱动电机的输出端还接入了一个 2 挡变速箱。电动车采用变速箱的车型除了保时捷 Taycan(参数|图片) 这类超跑之外，基本上没有，插电式混动车更是少之又少。这个 2 挡变速箱的作用是能增加电机的高效转速区间，并且可以在不影响效率的前提下进一步提升车辆的极速。这也使得 VV7 PHEV 拥有同级别中最高的极速（230km/h）

编辑总结

新能源车开始进入一个新的发展阶段，尽管电动车续航慢慢的升高、车辆的产品力也慢慢变得强，但不可否认的是对于现阶段大部分没有充电车位的用户，插电式混动车或许是更好的选择。

另一方面，用户购车除了看中品牌口碑、核心技术优势之外，还更加看中科技感。用户眼中的科技感，不单单是在车内设计一个大屏、拥有联网功能就算科技感。用户更看重的是比如自动辅助驾驶、能真正替代你的自动泊车系统等等。这些在用户眼中只有新势力车型才有的配置，VV7 PHEV 也均有安排。同时具备颜值、科技、前沿技术优势的插电式混动车型，目前市面上能买到的不多了，这也是我为什么说 VV7 PHEV 是一辆最值得购买的插电式混动车。