不解决问题只想抵赖，长城这是要彻底寒了消费者的心

　　2020年黑天鹅事件不断，哈弗H6碰撞翻车，可以说是2020年以来国内汽车市场中最大的一个瓜了。

　　作为一款"国民神车"，哈弗H6在国内一直保持了较高的热度，公众也给予了相当的关注度。此前中保研C-IASI已对第二代哈弗H6进行了碰撞测试，而随着第三代哈弗H6的上市，中汽中心C-NCAP在官网实时直播其碰撞的整个过程，出乎意料的是，侧气囊、侧气帘均未打开，并且四门出现锁死状态，第三代哈弗H6竟然在众目睽睽之下翻了车。

　　接下来发生的故事就越发魔幻了，在完成哈弗H6的测试后，C-NCAP的网站【无法访问了】。

　　一、长城甩锅中汽研：从未见车企如此厚颜无耻

　　针对此次碰撞中第三代哈弗H6为何气囊未弹出，到底是哈弗H6安全性能"新不如旧"还是中汽中心C-NCAP撞击速度或是冲击力未达到标准，目前还无从考证。长城和C-NCAP都发布了相应说明。

　　从第一个声明到第二个公告，长城官方发布公告，称原因为：车辆未通电，暗指测试出现人为问题。说好的要把断电原因告诉大家，现在又要另外找机构碰撞，再次对车辆进行验证。这明摆着就是对中汽研的结果不满意和不服气，长城汽车无疑有转移话题之嫌。

　　从长城的公告来看，并没有对事故原因进行详细的解释，倒有点和C-NCAP吵架的味道。一句欢迎市场有资质的第三方检测，似乎在说C厂不专业。

　　不仅如此，长城高管在个人朋友圈“引战”的发言，将长城的傲慢与自大诠释得淋漓尽致。简单粗暴的内容被媒体、汽车圈大佬大量转发。此次事件的核心问题疑似是断电，在第一份声明当中已经比较明确了，仍未调查清楚就发出这样的声明，看着反而有点像盲目自信，尤其是在24日下午，正面40%偏置碰撞测试时，第三代H6的侧气囊仍然没有正常打开，这样的声明能否让百万车主感到满意呢?出现质量问题，举证责任交给消费者，这个逻辑怎么也说不通。

　　对于长城的甩锅，C-NCAP似乎并不接受，中汽研宣布"成功完成测试"，至今没有作出任何关于H6测试的异常公告，似乎在宣称H6碰撞"翻车"并不是自己的原因，就是车辆存在缺陷。

　　究竟谁的锅?哈弗H6碰撞翻车事件双方各执一词。但大家现在想知道的，就是第三代哈弗H6在中汽研侧面碰撞中，为什么会出现如此惨状?这也是一码归一码，也是长城汽车应该回答的问题，也体现了一个企业最起码的社会责任，长城汽车根本就不应该回避。如果长城汽车还想请另外的检测机构再进行碰撞测试，这其实也是长城汽车的企业自由，本来也无可厚非，但这却是另一回事情，也应该在中汽研碰撞结果尘埃落定之后。因为即使再来一次碰撞，也不能代替中汽研的碰撞。

　　更加诡异的是，前几天还剑拔弩张的长城和中汽研，今天突然坐在一起开了个新闻发布会，给出了“测试时汽车正好升级没电”这样只够糊弄小白的说法。这背后到底是合作还是交易，事情的真相到底如何，我们估计再也无法得知了。

　　二、哈弗H6用户投诉不断，要有多傲慢才敢漠视安全红线?

　　作为“国民SUV神车”的哈弗H6，笔者原本的印象中一直是质量过硬的。此次碰撞测试后，我们从公开的用户反馈中发现，哈弗H6竟然一直用户投诉不断。

　　除了哈弗H6电瓶之外，哈弗H6的减配也成了车主吐槽的重灾区。据了解，哈弗H6二代在中保研做过侧面碰撞试验，成绩为优秀，对于第三代此次碰撞结果，很多车主认为这是减配必然导致的。据了解，第三代哈弗H6在刹车、轮胎、油箱护板等方面进行了减配，被消费者诟病影响驾驶安全。

　　第三代哈弗6来自长城汽车全新的“柠檬平台”，也有业内人士认为是全新的平台还未真正的成熟，如果此次碰撞测试，哈弗H6真的翻车了，势必会影响到整个柠檬平台。毕竟，没有一个消费者会愿意做检测车辆安全的“小白鼠”。

　　三、召回还是继续抵赖，哈弗H6终究难逃销量“帕萨特”的命运?

　　笔者注意到，自从中保研开张之后，国内车市在售车辆曝出的安全性能丑闻，开始不断增多。但迄今为止，还没有哪个汽车厂家敢于公开对测试本身和结果不认账。虽然帕萨特在中保研碰撞中惨不忍睹，上汽大众厂家也没有公开找任何理由不承认结果。即使帕萨特想为自己进行洗刷，再次主动要求碰撞测试，也是在承认之前碰撞结果之后。

　　哪怕是今年6月闹得沸沸扬扬的广本皓影中保研碰撞测试，现场碰撞视频记录也是一幅惨状，并且中保研公布的最终成绩是否与这个惨状相符，还激起了舆论的惊涛骇浪和一片质疑，但广汽本田厂家也没有找理由不承认碰撞测试。

　　也就是说，面对机构的碰撞测试，长城汽车竟然不认账也不解释，而是反过来质疑经验丰富国家背书的测试机构，到底是长城认为自己作为“国民神车”中汽研也拿自己没办法，还是几番权衡下，认为抵死不认比召回消除隐患来得更划算呢。