东风日产ARIYA首试：这就是合资纯电天花板吗

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

大家对日产ARIYA这台车的印象，可能还停留在最近这一两年它在国内车展上的亮相吧？其实，早在2019年的东京车展上、日产展台放出那台概念车之前，日产就已经提前向我们透露那台车的量产版会来中国了。可惜因为各种各样的原因，我等了差不多三年的时间，才等来了ARIYA在中国的首次试驾——不过也要顺带夸一下东风日产这种传统厂商，他们不善于玩什么一波又一波的静态体验或场地试驾什么的，而是一上来就让我们直接把ARIYA开上路。看来，这回他们真的准备好了。

如果你再翻回2019年东京车展上的那台ARIYA概念车，你会发现，现在这台量产版相对于那台概念车在设计上并没有多大的变化，基本当时“概念”的设计都落地了。所以在三年之后的今天再看这台车，还是觉得它有一种属于未来的科幻感。但我觉得这台车外观上最奇妙的一点，是它把很多设计都融合在了一起，例如它整体的线条感觉是科幻的、运动的，中网的“墨影”设计又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION的延续，保险杠上的扰流口又是很性能优先的设计……

说实话，要把这么多设计思路都放在一台车上去展现，还挺难的，但日产的设计师这回的融合还是挺好的。对于普通的消费者来说，这台车不管你觉得美不美吧，至少它不会像丰田的BZ4X那样去挑战你的审美，而且这台车也符合大家现在觉得“电动车就应该长得未来一点”的这种普遍性观点，所以我觉得中国的消费者在线下门店看到实车之后，应该还是能比较容易去接受它吧，也应该很有兴趣因为这个外观，而进去它的车厢看一看。

ARIYA车厢内的设计，其实是比外观更加精彩的。我之前在第一次见到这台车的内饰时就给过一个评语：这是到目前为止传统合资燃油车大厂出的电动车里，内饰最好的一台。到了现在，2022年的9月，我还是坚持这个评语。

原因呢，主要有以下几个：一，这套内饰简洁、东方式的设计风格，和外观一脉相承；二，日产的这个简洁，并不是像特斯拉那样强迫你去习惯一种新的交互形式，而是用隐藏式的弹出式储物柜、触控反馈式空调控制区等等优异的设计，在保持内饰简洁的同时提升交互的便利性；三，可前后移动的中央扶手底座不是一个简单的酷炫的设计，而是能适应不同驾驶员坐姿的绝妙的人机工学设计，这体现出日产这个传统大厂的设计底蕴；四，车厢内的用料，明显能给人一种定位不低的感觉。

如果要总结起来，其实就是一句话：ARIYA的这个车厢，是把新能源车该有的未来感和传统燃油车的使用便利性相结合的一个典范。

要说车厢内的明显缺点，相信很多朋友也能猜到了：车机的本地化功能不够多、车载语音功能还不够好用。这两点是当今所有燃油大厂所出的电动车相对于新势力电车的共同弱势项，日产这回也没法例外。

车厢空间，稍微提一下吧：和我前段时间刚体验过的小鹏G9是差不多的，比蔚来ES7略小一点点。而且这台车的座椅舒适度比中低配的小鹏G9还更好一些。

在机械规格方面，中国版的ARIYA会有单电机和双电机的版本，电池均为90度电。我们这次开的是四驱也就是双电机的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市或者公布规格之后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，其实还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：ARIYA用的电励磁同步电机，是他们自研的、结合了永磁同步电机和感应异步电机的一种新电机，这个电机到底具体优势在哪里，也要等以后日产慢慢给我们介绍。

这次我们就先来聊聊驾驶吧。首先，毫无意外地，这台ARIYA与其它燃油大厂出的电动车一样，驾驶感方面做得非常好，像什么动力输出和能量回收的顺滑感、转向的线性程度、底盘的柔韧度等等方面，都是意料之中的好。

当然，这个车有几点也要单拿出来说一说。第一个是这个双电机版本的动力表现还是很不错的，体感上应该有5秒多的加速水平，算是一个传统大厂里性能比较强的一台EV车了。

第二个是这台车有四个驾驶模式，对应不同的动力输出、动能回收强度、方向盘重量等等方面的调校差异，同时它的变速箱还有个B挡即动力回收挡，再加上一个e-pedal单踏板模式，这几样组合起来可以有很多种不同的驾驶特性，对应不同的驾驶员的喜好需求。这在传统厂商的电动车里是很少见的，日产在电动车领域确实还是有些积淀的。只是我觉得如果它能像一些新势力电车那样再给个驾驶模式自定义选项就更好了。

第三点，是关于日产在大家心目中的形象的。现在日产主力在销售的这些燃油车，给大家的主要印象都是舒适性为上、不追求什么运动性和操控性。ARIYA这台车，在大面上，也是偏向舒适的，静音不错，转向底盘这些设定得也没Mach-E或Model Y等车型那样激进。但是，因为有了大电池带来的低重心，有了电四驱，这台车的操控表现完全超越我们对一台日产的期待。我这次试驾时还比较激烈地跑了一段山路，这台车的稳定感、给人的信心绝对不是一般的燃油日产能比的。所以这一次电动化，其实是给日产带来了一定操控角度的提升红利的，这点大家在以后有机会试驾时可以好好体验。

聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给ARIYA定价非常地难。

而正如上面我对ARIYA各方面的评价，我觉得这台车的很多方面是比其它合资品牌的产品做得更好的，它还是有机会在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确实又没有“突破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手腕，这又会一定程度上限制它的受众人群。

所以，ARIYA的机会，应该还是在未来的这一波新能源车大潮中，尽量去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感念念不忘的那些相对守旧的消费者。当然了，它的定价、配置是否能刚好切中大家的心理预期点，也是一个关键

【东风日产ARIYA首试印象】

突出优点：车厢内大量新颖且实用的设计；整体驾驶感表现出色；多种动能回收强度可选。

主要短板：车机和语音功能在电车里还不够出色；驾驶模式缺少自定义选项。