这辆 SUV 华为技术加持 轻松赢特斯拉？

在此前问界 M5 EV 上市发布会上，余承东较之以往少提了百万豪车的话术，改为全程对标特斯拉 Model Y。

事实上，华为选择对垒特斯拉的做法不难理解。

问界 M5 都有啥优缺点？快来看车友怎么说！

该车一方面是与问界 M5 EV 同为中型 SUV，另一方面则是全球纯电 SUV 销量冠军，这跟过去手机厂商喜欢对垒苹果的做法一致。

不过以问界 M5 EV 的产品力来看，似乎新车也只打算实现比起 Model Y 更合适家用的目标即可。

想必大家都承认的是，华为造车的实力并不弱，也没有人敢忽视其存在。

这无论从阿维塔 11 百公里 3.98 秒加速的华为自研电驱系统，还是从高达 400TOPS 算力的智能驾驶辅助方案即可看出。

正因如此，在华为技术背书之下，8 月问界系列交付 10045 辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

但如果细看一层，目前问界车型并未配备上华为最高阶的电驱系统和智能驾驶系统，所以要说问界是靠技术优势来实现畅销，这点多少是带点争议性的。

尤其是此前业内已就增程混动的先进性引起了极大讨论。

所以问界系列是凭什么火起来呢？大概华为品牌 + 鸿蒙座舱是主要的基石。

具体到车型来看，问界 M5 增程混动版是在理想 ONE 打开了市场认知之后推出，在主打没有续航焦虑之余，该车还是市场上少有的非油电共生的插混中型 SUV。

另外问界 M5 增程版 25.98-33.18 万元的定价，没有试图上攻理想 ONE 和魏牌摩卡 DHT-PHEV，贴合市场对于一款中型产品的预期。

再者，华为从过去的赛力斯 SF5 华为智选，切换至全新品牌 AITO 的打法，以进一步确立新能源品牌的身份，这对比当下同样提出转型新能源的魏牌来看，显然前者见效速度更快。

由此可见，华为对于市场定位的把握非常到位，这大概也是问界得以突围而出的原因。

那么问界 M5 EV 在前有增程版的基础上，还能怎么实现后来居上呢？

答案或许就是，成为较之 Model Y 更合适家用的纯电中型 SUV。

蔚来 ET5 都有啥优缺点？快来看车友怎么说！

近来关于 "5" 这个系列的新车可以说是当红炸子鸡，其中蔚来 ET5 展车在进驻各大门店后，前来看车的人络绎不绝。

之所以如此瞩目，离不开它是作为 " 小号 ET7" 的存在，在延续了大哥的家族化卖点前提下，加上蔚来 ET5 的配置及定价均具备了相当吸引力，使其成为了市场上最闪耀的新车之一。

反之考虑到问界 M5 是先有增程版，再推出纯电版的做法，这也让其很难像蔚来 ET5 那样能够让市场带着较高预期来看待新车。

正因为与增程版同源的身份，这也注定了问界 M5 不会有颠覆性的技术卖点出现，此举对比小鹏 G9 主打的电子电气架构来看会更加明显。

当然，华为也不希望问界 M5 EV 的到来会革了其增程版的命。

有见及此，让问界 M5 EV 产品力保持在市场合理预期之内大概是合适的选择。

那么选择对标质感塑造能力最弱的对手，自然就是个不错的策略。

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目前问界 M5 EV 只推出了两款配置，售价在 28.86-31.98 万元，而 Model Y 售价则是在 31.69-41.79 万元，两者的定价范围并非在同一维度上。

正因为这样，问界 M5 EV 得以用田忌赛马的方式更好针对 Model Y。

其中前者售 31.98 万的为双电机版本，4.5 秒的百公里加速以及 CLTC 工况 552 公里续航，对比后者单电机版的 6.9 秒和 545 公里要更为占优。

细看问界 M5 EV 单电机版只售 28.86 万元的做法，一方面其配置及定价与增程版中配售 28.88 万的四驱至臻版基本一致，使其很好充当了车系当中的补充角色。

而对比其它竞品来看，如此定价避开了正面对垒 Model Y 乃至岚图 FREE，仅比起福特电马入门版贵了 1.3 万元，整体价格策略亦很好打了一个定位落差。

再者，尽管问界 M5 EV 没有搭载华为高阶智能驾驶系统，只是配备了 " 够用 " 的 L2 级辅助驾驶能力，但华为亦不甘于在智能化层面上落后于特斯拉。

为此，新车是首款搭载鸿蒙 HarmonyOS 3 座舱的纯电车型，进一步优化了车机响应速度，可根据当前电量动态显示可行驶范围、智能规划途径充电站、主动提醒充电等功能。

与之同时，超级桌面正式上线于新系统，支持 3400 多个手机应用在车机屏幕上运行，可以说是将平板移植到座舱里面了。

另外针对 Model Y 的质感弱项，问界 M5 EV 自然会不遗余力地进攻。

官方表示，通过静音电机、四面双层隔音玻璃、低噪静音轮胎、风阻优化、多层底盘隔振系统等优化，M5 EV 的静谧性和隔热性能远优于 Model Y。

其中以 60 km/h 在粗糙路面行驶时，问界 M5 EV 噪声只有 61.4 dBA，优于 Model Y 的 65.1 dBA。

另外在 38 摄氏度暴晒测试里，最终问界 M5 EV 车内温度为 45 度，而 Model Y 则达到了 65 度。

而在驾驶质感方面，问界 M5 EV 搭载了官方新研发的 DATS 系统（动态自适应扭矩系统），可根据路况和车轮附着力进行动态扭矩调节，提升通过平顺性。

据官方表示，在汽车行驶平顺性测试中，问界 M5 EV 分别有 94 项和 25 项指标优于 Model Y。

由此来看，问界 M5 EV 要想较之 Model Y 成为更合适家用的纯电 SUV 并不难。

在对竞品形成相对优势的基础上，问界 M5 EV 还要解决与增程版之间的定位区别问题。

以性能参数来看，问界 M5 EV 和增程版基本保持了一致的动力水平，单电机版破百的 7.1 秒和双电机版的 4.5 秒，这两项参数和增程版相比别无二致。

至于在最受关注的续航环节上，问界 M5 EV 单电机版实现了 CLTC 工况下 620 公里续航能力，这对比相近价位的电马、岚图 FREE、AION LX 等车型并不处于下风。

此外新车增加了增程版没有的 " 超级省电模式 "，当电量低于 15% 时开启该功能后，可获得 12 公里的应急续航里程，尽可能避免车辆在路上趴窝。

从一款不会带来续航焦虑的产品，到推出纯电版本，应该说问界 M5 EV 的续航表现还是值得肯定，此举很大程度上避免了市场出现明显的预期落差。

问界 M5 都有啥优缺点？快来看车友怎么说！

而通过质感塑造以及精准定价，新车既能够起到车系当中的补充作用，又实现了对竞品的竞争优势，因此即便可能不如小鹏 G9 那般带来更多期待，但相信问界 M5 EV 要想找准自身的目标客户亦不困难。

对比增程版本的 4 款配置，纯电版只推出 2 款配置的做法，多少说明了后者并非主推车型。

在此背景下，集中精力找准定位，并形成鲜明产品优势这点更为重要，因而这次余承东在发布会上少了几分百万豪车的口气，改以全程对标 Model Y 的做法实际是很务实的。

如果说新车就是要成为比起 Model Y 更合适家用的纯电 SUV，的确务实的打法可能更合适于家庭用户的口味。

官方表示，问界 M5 EV 上市当晚已拿下 3 万订单，让我们期待一下后面还会不会有更大的惊喜吧。

内容来源：玩车教授

原文链接：http://www.myzaker.com/article/6321c00b8e9f09105222f83f