最快3.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子

说福特电马应该会有不少人感受陌生，实际上，它就是福特基于Mustang跑车铭牌打造的跨界纯电动SUV版本，其继承了第一代Mustang身上的Mach-1铭牌，成为了一台Mach-E，在中国市场，它现在被称为了福特电马。而且这样的福特电马并不是打算来中国市场走一遭的，因为它从性能、续航、信息娱乐到辅助驾驶几乎都没有明显短板。

福特电马没有说借着Mustang的名头去造一台完全不同的车，之所以我们说可以将之看作是Mustang的跨界纯电动SUV版本，除了铭牌外，它的设计也的确有着Mustang轿跑的影子。低矮的车头姿态在最前端镶嵌着一匹跃马，尽管格栅大部分都是密集网格的遮挡，但从最低配开始它就会在导流槽、前唇等区域获得足量的立体配件来参与空气动力学优化改善。

同时，整个车身带着比较强烈的雀跃倾向，包括它的车顶结构、双腰线，甚至是底盘侧裙中形成的轻度错位抬升，其在结构上都是朝着轿跑方向进发的。为了避免车身缺少必要的SUV视觉，福特电马在B柱到D柱的掀背走向中加了一段黑色顶棚结构，因为配色方案的不同，它看上去显得更为独立，也有了一种厚重感。

更重要的是，跃马标志与Mach-E标识会同时出现在尾箱盖的中央，而两侧的大灯则延续了与Mustang相似的鱼鳍状布局形式，但它无论是在面板结构上形成凹陷感，还是裸露在外的灯腔镜，看上去都要比Mustang更具个性辨识度。

由于福特电马是在新一代燃油车架构建立之前打造的，这使得它没有能够去继承所谓的2K屏、27英寸全域屏，但每一台福特电马都将得到纵置布局的15.5英寸触控屏，并配有长条状的10.2英寸悬浮式数字仪表盘；而方向盘则将在下方使用拼接装饰，换挡机构则为超简洁的电子旋钮，空调穿越触控屏背后完成了出风口的贯穿布局，而带有一些环保织物的中控台则完成了左右对称。

基于实用性与盲控便捷性的考量，福特电马车舱内保持了大量物理按键，并采用带阻尼的耐用硬塑，而方向盘与座椅则是全系皮革包围，后者完成了绗缝与打孔工艺处置，并有标准化的前排电动/加热功能支持。

回到仪表盘与触控屏这组信息娱乐应硬件上，它们搭载着一套SYNC+系统，包括实时导航、智能语音、远程车控等主流功能均完成了覆盖，其中，手机APP远程车控除了传统的车门控制、充电管理、车位查询外，还加入了对车灯/车窗的控制，并能在线获取车主服务，让电动用车更为便捷安心。

同时，福特电马也跟上了当前国内纯电动车市场的走势，通过标配的Co-Pilot360系统获得了L2级辅助驾驶能力，每一台福特电马都能实现全速自适应巡航，并在泊车中得到盲区预警的协助，同时，前后方都是带碰撞预警的，并能选装自动泊车、全景影像等功能。

其它配置方面，福特电马除了车身上的矩阵式LED大灯、全景天窗、电动尾门外，还可适配蓝牙智能钥匙、全车无钥匙进入、感应式尾门、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃等功能配件外，车舱内则提供了B&O音响、7色氛围灯以及双温度空调等。

空间部分，福特电马虽说还是通过结构比例强调了自身的轿跑感，但4730/1886/1613mm的三围之中却得到了2984mm的轴距支撑，这使得其不仅能实现双排空间的宽敞乘坐，还通过溜背式结构与动力硬件布局，得到了100L前备厢+518L后备厢的储物组合，后者还可扩展到1385L。

三电系统方面，福特电马以一台最大功率为201kW、最大扭矩为430N·m的后电机为基础，能在6.2秒内完成零百加速，并可获得513km、619km两种续航版本；而双电机四驱除了动力参数为260kW/730N·m、续航里程为554km的版本外，还有一台动力参数为359kW/860N·m、续航里程为492km的GT版，它可在3.65秒内破百，直接逼近海外市场中悬挂蛇标的Mustang谢尔比GT500。

写在最后

福特电马在市场中的推出对于福特在中国市场的新能源布局是有着象征意义的，比起丰田、本田各家在纯电动SUV市场的尝试，先来一步的福特电马坚持了品牌骨子里的性能运动基因。尽管它并没有去尝试什么高阶智能，但从基础智能、辅助到24.99万元的价位，再到GT版本的存在，福特电马没有让Mustang车迷失望，也没有像德系、日系竞争对手那样在纯电动SUV的初选择上显得过于平淡，让主机厂也能同新势力竞争，福特的这个愿望其实已经实现了一半。

内容来源/UC头条

文/太平洋汽车网
原文：http://m.uczzd.cn/ucnews/news?aid=15013881399293998887